前保横梁材料有什么要求？碰撞试验问题

CAD学弟

现在大多数车型的前保险杠安装横梁都是采用螺栓连接的方式与车身纵梁进行连接（见下图）。
这样可以保证在车辆发生碰撞时，一旦损坏了前保横梁，可以很方便的进行拆卸更换。
但哪位知道对于这个横梁，其材料有什么要求？另外在碰撞试验中，在什么样的条件下才允许该横梁产生破坏？

wk11g

1.‘这样可以保证在车辆发生碰撞时，一旦损坏了前保横梁，可以很方便的进行拆卸更换’

在高速碰撞时前保、吸能盒、纵梁前端都完全压溃在一起了，螺栓都顶住了，是拆不掉的。即便是ECE42的速度，也会使吸能盒溃缩

2.对于材料要求。某些车在前面加了块外板，是在碰撞行人时吸能所用，板很薄，屈服强度也不高。
对于高速碰，则需要很高的强度，屈强在600 （大概）或者更高1000Mp以上，在碰撞过程中将能量分配传递给纵梁
3.什么样的条件下才允许该横梁产生破坏
没有要求，你想想对这个作要求有啥目的呢？
附低速碰要求，很多低速碰撞像581、GB等等要求都类似（ IIHS为评维修费）
1照明灯和信号装置应能持续正常工作并清晰可见，如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用法规的调整方法。如果灯丝断了，应允许更换灯泡。
2车辆的发动机罩盖、行李箱盖和车门应能正常开闭，并且汽车的侧门应在碰撞的作用下不能开启。
3车辆供油和冷却系统应无泄漏，不发生油路或水路堵塞，其密封装置与油箱和水箱盖亦应能正常工作。
4车辆的排气系统不应损坏和错位。
5车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作

wk11g

另这个车吸能盒没溃缩槽，吸能盒貌似插在纵梁里面的？？某些特征 打焊点位置 跟某些车相似

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学习了谢谢搂主，还有很多东西要请教

纽基

另这个车吸能盒没溃缩槽，吸能盒貌似插在纵梁里面的？？某些特征 打焊点位置 跟某些车相似
wk11g 发表于 16-6-2009 21:56

对的。是插入架构。比那种外置的带有凹槽的吸能盒合理的多。因为插入结构有一定的导向能力。

纽基

现在大多数车型的前保险杠安装横梁都是采用螺栓连接的方式与车身纵梁进行连接（见下图）。
这样可以保证在 ...
CAD学弟 发表于 16-6-2009 20:50

结构和几何力学是关键。而不是钢材本身。
建议使用常见的16MnAl钢。厚度一般在2.5mm～3mm，冲压最好选择“双槽断面”的几何造型。梁的两端应过度为“单槽几何”。（其实去看一下奇瑞的A3的梁就知道了，那是个非常合理，强度极大的几何力学造型，生产工艺也不难）比你照片上的那个好。

hxj831223

相对于车身其他部位的零件来说前防撞横梁的材料要求是比较高的，一般都是采用高强度钢板，至于具体屈服强度一般都在五百以上，甚至一千以上。成型工艺主要三种形式1 两个冷冲压件焊接成封闭界面 2滚压 3热成型，现在的趋势是后面两种工艺。
至于在碰撞方面，要求低速碰撞中所有的能量都必须有前防撞横梁总成来吸收，纵梁不应该有变形，这就要求吸能盒不能不能设计的比过强，但如果太弱的话在有限的变形范围内又不能完全吸收低俗碰撞的能量，因此设计时需要和纵梁的设计统一起来，不管怎样必须保证吸能和先于纵梁变形。针对前防撞梁来说应该具有足够的强度和X向刚度，要保证在偏置碰撞和柱碰过程中将碰撞能量顺利的传递到左右两侧，同时也能车辆在碰撞是具备一定的加速度从而是气囊正常工作，不然当汽车装上大树之类就麻烦了，呵呵

hxj831223

楼主发的这个图片显示这个车型的吸能盒都没有诱导变形的吸能筋啊！而且按装方式也比较奇特，好像是套进纵梁前端从侧面打螺栓的？没见过类似的，难道是吸能盒以及纵梁里面有特殊的吸能和缓冲装置？