关于商用车平衡悬架的问题

装假车

我最近遇到一个关于  商用车平衡悬架的问题   请各位高手帮帮忙
问题如下;
  钢板弹簧座与平衡轴之间采用的是一个橡胶套。由于没有采用V型反作用杆，而是用横向限位板进行横向限位。
这样一来由于橡胶套自由度过大，使得钢板弹簧在车辆转弯时发生扭动，从而造成中后的 横向错从过大怎么办？

scout123

没有特别好的办法
一般对于采用直杆而不是V杆的结构，通常通过桥上的限位板（有些在车架上另外加限位板）限制桥的错动，但这种限位不可靠，同时会加大弹簧或限位板的磨损。这是车辆横向力学的必然，需要减轻错动就必须减小限位板和板簧的间隙，但这导致桥正常跳动时该部位的磨损。所以产生横向力和跳动的矛盾。故需要可以抵消横向力的部件，于是就出现了V推或横向推力杆，由于横向推力杆存在跳动干涉问题，故应用的很少，所以v推就比较普遍。

liuqingxp

如果不想改动悬架系统的结构，建议在橡胶套上下功夫。橡胶件可以做的复杂一些，在配方等上面提高性能。

luozl

一、六杆式平衡悬架,由于导向机构没有专门的零件来传递侧向力,只能靠板簧机械地传递,因此,板簧座与平衡轴应该刚性地连接,使得板簧座及板簧不致于产生太大的横向位移,所以它们之间应该用金属衬套过渡连接,你采用橡胶套不知道是出于什么目的?
二、八杆式(即上V型杆)式平衡悬架,由于导向机构具有了传力机构，因此可以增加了一些弹性的连接，以改善老式的平衡悬架机械冲击和磨损的问题，板簧座与平衡座之间就可以用橡胶套来连接，以及板簧与桥座也有用橡胶堆连接。
根本原因就是橡胶衬套用错了场合！

frankszhao

对于钢板弹簧座与平衡轴之间采用的是一个橡胶套的问题国内有采用V型TORQUE ROD的
可以发张图给你看

装假车

如图所示

frankszhao

在桥上加支架 然后用车架内部限位怎么样 ?
这种结构在国内还很少,至少我没有见过,这种结构看似和车架外导向板限位一样,但要考虑成本,桥的通用性已经焊接和收力对桥的影响,保守估计车辆转弯时的侧向力为轴荷的0.7倍,最大可以等于轴荷。
同时，最重要的一点是当左右车轮上下扭动时会产生干涉的。
可以假设车架不动，车桥饶着某点顺时针或逆时针转动，你会发现。。。。。。。
普通的导向板限位是加在板簧与车架之间的，因为板簧回存在横扭，以及板簧座与桥座合理的间隙选择也是很关键的，
本人认为上述方案不可行。

frankszhao

V型杆的合理设计不会产生运动干涉的，其实国内外好多车都是采用上V杆下二杆的结构
而这种结构多用在单桥13吨级的客车空气悬架上以及国外的牵引车上。

scout123

原帖由 装假车 于 17-6-2009 18:56 发表
如图所示

桥上那样加侧限位支架会有很多问题的，对桥壳寿命、车辆侧倾有着不良影响
其实桥上的7形弹簧座有侧限位功能，但该侧限位不可靠。于是出现了桥上n形弹簧座、车架纵梁外的侧挡板等结构。

cslg

看看能不能增加橡胶套的强度或者改用其他的连接方式

13733550317

在车架上安装导向板限位国内车型上较多使用，像福田欧曼。版主照片像是一汽的平衡悬架。

frankszhao

在车架上安装导向板比较普遍，但这种结构不可行