车辆弹簧和减振器的匹配

VDE_kingon · 发表于 3-6-2009 17:59:50

在进行整车性能匹配过程中，比较重要的一个是减振器和弹簧的匹配。不同的车型会有不同的匹配，轿车偏向舒适性，跑车偏向操控性。请问怎样的弹簧需要有怎样阻尼特性的减振器来匹配，哪位有没有这方面的资料呢？

frankszhao · 发表于 12-9-2009 22:06:12

减振器的选择是比较简单也是相对复杂的事情，怎么来说呢
简单，理论公式大家都很清楚，知道一些参数往里一代就可以了
复杂，现在还没有一套一锤定音的设计方法
所以目前国内对减振器的选择基本上是采用一些方法：
1.根据已知的悬架刚度和簧载质量进行初步估算，当然估算的精度取决于刚度、非簧载质量、轴荷的精度，同时系统阻尼比的选择相当重要。
  对于系统阻尼比的选择，目前主要是采用与同类车型进行对比，对于自主品牌的开发手段这种方法行之有效，逆向嘛，当然如果开发思路很清晰，样车分析的工作做的也很到位，比如，从车辆参数（从简单的轴荷、外廓尺寸、质心位置等到零部件的材料、性能，零部件的重量、重心位置、零部件的相对坐标等都做的很细)、整车性能等都一步一步、扎扎实实的做的话对开发会有很大的指导和研究作用，这样包括样车的减振器阻尼比、系统阻尼比等参数也会得到很精确的值。
  但目前国内自主品牌和设计公司对底盘的投入相对很薄弱，虽然大家都知道底盘的重要型。象上海的TJTJ、HAIMA等研发公司，底盘的人是很少的，基本上和车身的比例是1：5，因为大家对底盘的改动都很慎重，一般情况下是原版的照抄，所以基本上是建建模型、让供应商照葫芦画瓢，对底盘研究深度和吃透程度是很浅的。
2.根据样车的相对阻尼比，可以的对开发车型有一个参考，确定减振器的空满载、压缩、复原系统阻尼比，从而可以得到该种状态的16或更过的阻尼。
3.仿真分析，但好像已知的自主品牌投入的也不是很多。
4.装车试验
5.主管评价，对于此项，我想说的是名义上的主观评价，实际上就是找一帮会开车的人你开一把我开一把，把存在的问题反馈一下即可，没有比较详细的、成熟的一套系统。国内自主品牌的主管评价和国外的比相差甚远，只能说是入门级的，低级的。
  通过咨询国内的一些零部件供应商、对于国内合资品牌的开发机构，在弹簧、减振器、横向稳定杆等方面，在新车开发初期通常也会做一系列的产品，然后根据试验情况进行更换以判读出比较理想状态。
总之、面对国内激烈的汽车市场竞争，国内自主品牌也为了能够尽早的出产品，对产品研发周期已经缩的很短了，基本上18-24个月就可以出产品，所以、对它们找的研究对象的研究深度和了解深度可想而知，对产品质量的控制大家当然也会很明白了。
有些是闲话。

scout123 · 发表于 5-6-2009 11:25:12

理论上的匹配，可以参见《汽车设计》。实际中多采用参照同等车辆、理论计算后折中预选取，然后根据实车进行多方案匹配后确定。

梦遗落在地上 · 发表于 8-6-2009 17:00:50

做试验吧！
先把弹簧状态定下来，根据悬架刚度初步匹配减振器阻力值，已得到不同的悬架阻尼比。
剩下的就是做个十组八组不同的减振器来装车路试
然后坐上去感觉吧
根据不同路面的振动感觉，调试减振器不同速率下的阻力值
反复不停的路试，直到满意为止。

leeleening · 发表于 8-6-2009 21:33:15

原帖由 梦遗落在地上 于 8-6-2009 17:00 发表
做试验吧！
先把弹簧状态定下来，根据悬架刚度初步匹配减振器阻力值，已得到不同的悬架阻尼比。
剩下的就是做个十组八组不同的减振器来装车路试
然后坐上去感觉吧
根据不同路面的振动感觉，调试减振器不同速率下 ...

基本上就是这样了，主观评价！
但是具有很准确地主观评价的感觉的人也算是人才了，在国外被尊称为“金屁股”（Golden Ass）。

auto_lee · 发表于 23-6-2009 22:23:13

就是底盘调校，调试几套不同的前后减振器来装车做主观驾评，根据你的目标来选择最优的减振器。

liuqingxp · 发表于 24-6-2009 09:49:11

方法应该说比较多的。
1、先根据汽车设计的理论，计算阻尼的需要，并进行匹配；
2、经验设计，也就是类比设计，找系列车型或者同吨位车型，参考设计；
3、现在的CAE的方法很多，可以用ADAMS进行仿真分析，测试减振器的速度、力，进而得出系统的偏频。

allen520 · 发表于 28-7-2009 21:06:57

现在国内外实力强一点的公司基本上采用的是可拆卸式减振器进行悬架减振器的匹配和调试
CAE在制作方案的过程中比较重要，尤其是前期确定弹簧刚度和稳定杆直径。

风之吻 · 发表于 30-7-2009 14:57:28

六楼的回答很有水平啊，你是做底盘调教的么？国内的减震器选配是什么流程啊？是做一系列形状相同而阻尼不同的减震器做匹配么？会不会成本很高啊？

caoyong625 · 发表于 6-8-2009 08:55:36

这个阻尼式变化的怎么确定这个变值啊求教

张朋2009 · 发表于 8-8-2009 13:37:09

这种匹配的问题必须是理论和实际相结合，经过多次试验后才能确定比较合适的，有经验的工程师不排除有很多经验数值

八云 · 发表于 5-9-2009 16:19:23

可以找个目标车来作对比进行匹配调教，理论加实际。

chengy05 · 发表于 11-9-2009 23:44:39

主观评价+客观测量

ycxh2002 · 发表于 3-11-2009 09:37:57

国内的主观评价虽然在起步阶段，但有的已做得有模有样

dashan2009426 · 发表于 4-11-2009 21:37:23

感觉这里的高手真的很多，提供的知识经验很受用

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