今后的电动车上还用变速箱吗？

qinghai107

现在还有减速箱，往后发展都是轮毂电机就没有了

流年无恙

暂时还会要的

suyoupeng

应该会用吧！

hbsjzlcl

变速器到底用不用，还要看今后电动汽车的发展

slider

目测不用~还是依靠电机及控制性能吧~

土豆歪歪

不叫变速箱了，应该叫减速器，电机控制器可以变频控制电机转速，但是要输出低转速高扭矩还需要减速器支持

shadowyjm

还是需要的吧，扭矩输出少不了变速器吧

fractales

还是有需要的，会根据电机，电池的性能做综合考虑。

大笨鸽

简单的变速是不需要变速箱，但需要减速器去实现减速增扭的作用。完成爬坡，运载重物等

慢灵魂

驱动电机配个轮边减速器

流川枫Yvon

一直也在思考这个问题，到底要不要变速箱，需要什么样的变速箱，在这里抛砖引玉。
1.从扭矩需求来看，不需要额外增加变速机构。电机和发动机不同，堵转扭矩很大（一般为峰值的0.8倍），这个扭矩经过合理匹配可用于直接驱动，也可经过减速器放大。
2.从转速范围来看，不需要额外增加变速机构。电机转速范围很大，目前交流异步电机可达12000r/min，而且控制转速的精度也很高，一般可以做到0.5%以内，电机可在低速，中速，高速连续工作。
3.从效率区间来看，电机高效区间很宽，效率80%以上的高效区间占整个效率区间的65%以上。
4.从变速箱的成熟度来看，在电动车上需要的是AMT、DCT变速箱，异于普通变速箱，目前在电动汽车变速箱上投入研究的厂家不多，尚无成熟产品可以实际运用。

电动汽车带变速箱的好处：
1.合理匹配变速箱侯，可以大幅度降低对电机扭矩和转速的需求，减小电机尺寸。
2.可以略微提升电动车的高效区间，理论计算可从65%提升至75%左右。
3.重型货车，公交车可以考虑使用。

总结：
（1）纯电动汽车最高车速取决于电动机额定功
率、 最大转速和变速箱最高挡传动比, 与电动机额
定转矩以及变速箱其他挡无关。电动机额定功率、
最大转速越大, 变速箱最高挡传动比越小汽车最高
车速越大。
( 2) 最大爬坡度取决于电动机额定转矩和变速
箱一挡传动比, 与电动机额定功率以及变速箱其他
挡无关。电动机额定转矩、 变速箱一挡传动比越大
最大爬坡度越大。
( 3) 电动机额定转矩、 额定功率以及变速箱一
挡传动比对纯电动汽车的加速性能都有影响。转
矩、 额定功率以及变速箱一挡传动比越大汽车加速
性能越好。
( 4) 观察 50 80 km /h加速时间可以发现当汽
车车速达到一定值时, 汽车加速性能仅取决于电动
机额定功率。
（5）合理匹配变速箱，电动车会更节省能源。

z624116733

以后用变速箱的电动汽车会越来越多的，有变速箱的方案整车厂才给机会。

纽基

zhangzj 发表于 5-6-2009 15:44
需不需要，完全看电机、电池性能咋样了。

要想一个电机0~200km/h进行行驶，那真是做梦啊！

现实中，高铁车组，电机仅仅用单速比的减速齿轮驱动轮对，跑0~380都没问题。
汽车中，特斯拉就是单速比的减速齿轮，不也上200么？
你09年觉得是做梦，如今呢？一个巴掌深深下来的感觉吧？

catsbag

最好还是应该有，应尽可能让汽车无论是高速还是低速状况下，都保持电机尽可能在高效区运转。

纽基

catsbag 发表于 2-12-2016 12:08
最好还是应该有，应尽可能让汽车无论是高速还是低速状况下，都保持电机尽可能在高效区运转。

现在早就有高效率区非常宽的电机了。从起步后的100转到万转高速，各种不同负荷下，都维持高效率的电机并不少了。所以变速箱存在的意义就越来越不存在了。