拯救商用车更需人性化细则

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拯救商用车更需人性化细则


    “补贴从10亿元提高达到50亿，这绝对是一个重大利好！”在第一时间通过笔者知晓汽车报废更新措施后，广汽日野销售负责人董则安按捺不住兴奋：“我们已经等了好几个月了。”

    按照19日国务院常务会议的决定，部分商用车车主在拿到原车报废证后，买车的时候可以得到“不高于同型车单辆购置税金额补贴”补贴。

在今年前4月一度“拖累”车市快速增长的商用车，因此新措施，有望获得极大推动力。

    不过，部分车企希望，补贴的细则能够尽快出台，有关手续需要进一步简化，令包括“以旧换新”、“汽车下乡”等政策能够更具成效。

将快速刺激销售

    按照部署，今年中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。同时“以旧换新”在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，扩大补贴范围，加大补贴力度。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。

    广汽日野销售负责人董则安认为，这次补贴力度较大，能够吸引不少消费者进行换购，从而在短期内快速刺激商用车的销售。同时，本地一些经销商也表示，将在未来一段时间抓住政策的机遇，加大市场推广力度。

配套细则有待完善

    汽车分析师贾新光表示，此前政府在老旧汽车报废政策上的力度还不够大，目前我国商用车保有量约为2600万辆，以每年的报废量为30万—50万辆计算，其每年的报废率仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的“黄标车”仍在使用。因此，加大报废力度，无论是对节能环保、行驶安全性、运输效率都有正面的促进作用。促进商用车市场发展的关键，不仅仅在于销售价格的政策优惠和交通运输环境的整治，更在于加大执行更新报废政策的力度。

    对于这项措施，一些车企期待相关补贴细则能够尽快到位，更加人性化。“汽车下乡补贴措施不太方便消费者”，一家车企负责人希望，“此次报废更新也能像乘用车减免购置税措施那样，最好直接在购买环节进行补贴。”

政府第三次“护航”

    值得注意的是，这是继3月“汽车下乡”、4月“财政部加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度”之后，政府部门第三次“护航”商用车销售。

    政府力度之大甚至超过了乘用车。据分析，这主要在于商车市场的不景气。据中汽协统计，今年前4个月，乘用车销量再创新高，但商用车销量却频频下降。据中国汽车工业协会统计分析，2009年1月至4月，货车产销74.31万辆和71.97万辆，同比增长17.11%和11.99%；半挂牵引车产销2.39万辆和2.84万辆，同比下降73.51%和69.21%；客车非完整车辆产销2.12万辆和2.0782万辆，同比下降38.38%和37.12%；货车非完整车辆产销17.17万辆和16.02万辆，同比下降17.71%和18.74%。在获得此次更大力度支持之后，贾新光认为，商用车销售将得到极大的刺激。

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有了国家的支持，商用车更得继续努力发展了。