车辆滚动摩擦阻力是焦点

老爷子

AI：您在审批同意某种轮胎在奥迪轿车上使用时有什么评判标准？

Ole Eichberg先生：首先必须保证车辆行驶的安全性。因此，我们要求在湿滑和干燥的路面上都有最短的制动距离，保证毫无问题地和均衡地完成制动操作，在这方面，轮胎的滚动摩擦阻力是非常重要的；其次就是车辆行驶的舒适性；当然还有其他的评判标准，如快速旋转的性能、轮胎使用寿命和噪声等。

AI：按照今天的观点您如何评价轮胎的滚动摩擦阻力？

Ole Eichberg先生：作为轮胎研发设计人员，滚动摩擦阻力的优化，理所当然是我们的首要任务，但是减少滚动摩擦阻力不应牺牲安全性能。

我们对原装轮胎在干燥路面上的性能提出了很高的要求，原则上是赛车跑道上的极限值。但是要达到这样的水平还有一段路要走，首先急需解决的就是滚动摩擦阻力问题。一个很好的实例就是奥迪A4和A5轿车，与它们的前辈相比较，在100km/h的速度下制动时的制动距离缩短了2m。我们是通过轮胎和制动调节技术的优化设计来实现这一目标的。

AI：您对欧盟关于监督、轻质轮胎检验和种类的规定有何看法？

Ole Eichberg先生：轻质轮胎的分类分级主要是使应用时更加一目了然，但这项工作最好是由汽车生产厂和它的工程技术人员来做；就像他们在完成高要求的CO2催化器时的做法一样。对汽车各个部件做出的规定限制了研发设计者的工作，但有一点毋庸置疑，即降低轮胎的滚动摩擦阻力是一项非常明确的任务。

AI：贵公司的奥迪A8和A6长期以来可按照用户的需要配备米其林的Pax的零压续行轮胎。Pax系统转产了，您怎么办？

Ole Eichberg先生：所有从他们那里订购的轮胎产品包括零压续行轮胎都将会继续提供给用户，轮胎的品牌为AOE。新型的奥迪A4和A5可以配备规格如245/ 45 R 17的轮胎。奥迪TT轿车可以配备多种零压续行轮胎，实现真正的运动型赛车配置。当然我们也在仔细地观察了解其他的零压续行轮胎，但是我们不打算同时提供多种不同技术的轮胎，技术和品种太多了会让我们的用户摸不着头脑。

AI：您如何看待壁厚增强的零压续行轮胎的研发潜力和市场需求？

Ole Eichberg先生：研发厚壁增加的零压续行轮胎是一件值得做的事情：减轻这类轮胎的重量、降低它们的摩擦阻力，使其都达到标准轮胎的水平，但在这方面的物理前提条件非常不利。
AI：您认为哪一种零压续行轮胎方案在未来最有前途？
Ole Eichberg先生：这要从全球化的角度来考虑问题。每个市场、每个国家和地区都有其独特的要求和需求。因此，在很长的时期内不会有普遍适用的、全球化的轮胎解决方案。
在中欧，首先是标准轮胎和补胎胶占据主要的市场，当零压续行轮胎真正达到了减轻重量和减少摩擦阻力的目标之后，它们才会真正成为替代方案。在美国，例如Minispare和Faltreifen将会继续占据主要市场。
AI：您将向奥迪轿车的用户介绍哪种轮胎？例如奥迪TTS轿车和A4 2.0 TDI轿车的用户？
Ole Eichberg先生：首先我要了解他们个人的驾车习惯和要求，知道他们希望得到哪种轮胎。原则上，我将向这两种车型的用户推荐标准的系列轮胎。目前来讲，这些标准轮胎有着最佳的经济性、环保性、舒适性和动态性能。
奥迪公司轮胎研发重点
和其他的高档轿车生产厂一样，奥迪公司在轮胎生产企业中也有自己的标志，尤其是在高要求原装配置轮胎的审批确认中。例如，表示奥迪认证和确认的轮胎标记AO（奥迪轮胎组织）和AOE（奥迪轮胎组织确认的零压续行轮胎），在奥迪轿车批量生产时使用的轮胎中都带有这样的标记。
在奥迪公司，除了轮胎的安全性能之外，减少轮胎的滚动摩擦阻力也是一项非常重要的研发任务。作为轮胎漏气后的解决方案，奥迪公司在德国提供了壁厚增强的零压续行轮胎。但是，奥迪公司认为这种轮胎还有很多方面有待于进一步改进提高。


图1 奥迪公司计划到2009年时在所有车型中均采用RKA+系统
有趣的是：在有关奥迪的报道中一直找不到启用了第二代间接检测轮胎压力系统的消息。这种RKA+轮胎压力检测系统是奥迪公司与瑞典Nira公司合作研发的轮胎压力检测系统，并在奥迪TT轿车中首次使用。它对车轮的转速进行监控，并据此计算出车轮滚动的周长。当轮胎漏气后周长数据出现明显的变化时，系统即发出报警提示。该系统的工作原理是：轮胎漏气后车轮的高度会下降，车轮旋转时的周长就变小，这就要求漏气的车轮转得更快。控制软件计算着轮胎的切向振动频率，从而可以测定一个车轮或者所有车轮漏气。

这种RKA+与ESP系统一起工作。因此，奥迪公司的间接漏气检测能力就非常接近直接检测系统，同时省略了车轮传感器和电池（大多数都与轮胎的气门结合在一起）。这种设计满足了美国FMVSS 138法规的规定，是第一种满足这一法规的轮胎漏气间接检测系统。这种系统已配备在奥迪TT、A4、A5和Q5轿车中，2008年秋季配备到新型奥迪A6轿车中。到2009年时，奥迪公司计划在所有的车型中都采用这种RKA+系统。长期以来一直使用的由贝鲁公司（Beru AG）和大陆集团提供的轮胎漏气直接检测系统将不再采用。