东洋橡胶混合动力车用轮胎

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东洋橡胶混合动力车用轮胎: 滚动阻力降低24％、胎体使用化学再循环树脂
东洋橡胶工业推出了滚动阻力降低24％、雨天制动性能提高17％的低燃耗车用轮胎“PROXESNe”（图1）（数据均与该公司的“TEOplus”轮胎比较）。备有供丰田“普锐斯（Prius）”及本田“思域混合动力车（Civic Hybrid）”使用的3种规格。

　　该公司此前已上市环保轮胎“PROXES CT01e”。此次的PROXES Ne是作为降低滚动阻力的同时强化雨天制动性能的产品而开发的。

　　要实现低燃耗，必须降低轮胎温度70℃左右时的滚动阻力。因此，对轮胎表面的胎面胶、内部的基部胶以及轮胎接地形状进行了优化（图2）。

　　雨天时轮胎温度一般会降至10℃左右，此时橡胶变硬，从而导致轮胎的路面抓地力下降。因此，通过配合使用低温下不易变硬的二氧化硅，使制动距离缩短了17％（图3）。

　　普通胎面胶大多使用炭黑，温度一旦上升，炭黑之间的运动就会使发热量增加，导致滚动阻力变大。要解决这一问题，只要增加二氧化硅，便可减少高温时的发热，从而降低滚动阻力。

　　另外，为了防止二氧化硅之间的运动而产生热量，在二氧化硅中添加了称为“活性聚合物”的聚合物，使得二氧化硅之间的运动不易发生。另外，还配合使用了被称为“绿粉（Green Powder）”的天然润滑成分，抑制了二氧化硅之间的摩擦发热。

　　利用CAE对轮胎形状进行模拟后表明，在轮胎的初期形状时损失能量可减少5％。

　　新轮胎的滚动阻力比普通轮胎TEOplus降低24％，比CT01e也低近10％。如果滚动阻力的降低效果中有1/8左右为改善燃效做出贡献，那么降低24％便可将燃效提高约3％。

　　另外，轮胎内部的胎体使用帝人纤维制造的再生聚酯。这一部分对强度、弹性、与橡胶的粘合性以及抗疲劳特性等方面的要求较高，所以未使用再生材料。

　　再生聚酯的名称为“ECOPETPLUS”，是通过化学再循环还原获得纯度与新生产的石化产品相同的原料。通过利用化学再循环，制造原料时的能源使用量可减少约8成。

图1：东洋橡胶工业的混合动力车用轮胎“PROXES Ne

图2：轮胎构造通过改进胎面胶及基部胶、优化轮胎接地形状，使滚动阻力降低24％

图3：胎面胶的改进使低温下提高抓地力的二氧化硅分散，同时添加抑制二氧化硅移动的活性聚合物