汽车总装车间的线体如果只有板链和地链两种选择的话，内饰线的选择哪种更好

lhm

做为一个汽车制造厂家，请教大家，其总装车间的线体如果只有板链和地链两种选择的话，内饰线的选择哪种更好，优点是什么？如果原来内饰线是板链，改为地链省去吊装车体可行吗？

snow.dancing

内饰件有很多在地链是没法操作的，选择板链还是地链，注意得看你这个总装车间的装配工程是怎么分配的啦，不过大多都是采用板链比较合适吧。

duoduo20092009

板链比较人性化，价格跟地链差不多。建议板链

地链是想做反向积放地链吗，总装厂不大好

2009automan

内饰线大多是需频繁上下车体,地链当然好些;人与车同步,方便作业

cquzbb

建议用板链，采用滑撬支撑。这样可以实现多个车型的柔性化生产，工人操作也方便

西门吹雪1787

如果采用板链，不过内饰车体底部作业问题不好解决，；如果采用地拖链生产比较灵活，设备故障或某台车有问题，可以推行或将小车拉出生产线，类似AGV,不过底部作业问题还是没有解决，做好是采用两段式，底部采用悬挂输送，内饰作业采用板链或滑板线。

华普小子

不能简单说那个好，要看你生产规模和工艺要求。根据汽车零部件装配工艺先后次序要求，一般室内线束、地毯下的隔音垫，地毯、踏板支架等要在动力系统前面装（工艺上称前内饰工段）。此时没有装车轮，所以传动链上必须有支撑车身的支架。因此只有两种选择：滑撬式或地板链式；而装完动力系统和行驶系统后的“后内饰工段”因为有了车轮支撑，则可以整车落地了，这时你选择地板链还是地拖链传动均可。地拖链造价低得多，一次性投资少，但不稳定，得借助车本身的轮子滚动前进。适合小批量生产方式。一般大批量生产都选择板链式。以上意见仅供参考。

xieyong

基本同意华普小子的说法，在自己的角度补充一下。一般来说整车装配车间为了生产的柔性（车型变换的灵活程度）和装配作业的接近性会选用地拖链。可是作为内饰装配来说，由于驾驶室尺寸大、重量重，台车支撑结构较大。因此，地拖链结构无法做成地下返回式，而要做成地面环形返回。这样的话，整条线的占地面积较大。另外，支撑台车需要在地面往复循环，行走轮做成万向轮，所以稳定性也不好。最大的好处就是便宜，另外就是停线时间短（故障率低），故障处理起来也迅速。
板式链由于是在输送链上安装支撑结构，链条整体传动，稳定性比前一种要好一点。能够从地下返回，占地面积小一些。坏处在于对不同驾驶室的适应性差一些。
现在出现了一些新的内饰分装线的线体结构，也可以采用的。比如：自行小车+框架吊具，托住驾驶室底部或者驾驶室门边框。自行小车可以升降，而形成高低分装工位。还比如：空中悬链（轿车厂采用较多），空中摩擦线。各有优缺，楼主根据自己工厂的实际情况分析采用吧。

q40220

板链，可以同步装配

放飞心情

板链更好些。现在更多的采用滑板/滑撬式输送机，接近性及适应性更好

驿站

用板链吧 这样工人就可以在装配过程中与车身同步，而不要考虑移动脚步跟着走，特别是在装配前舱的件的时候，倒着走路很不舒服的，我们厂由于考虑在底盘线后半段装配部分内饰件和前舱的件，都在积放链下面在增加了小板链以满足员工装配 教训啊

az112334

板链了，如果在内饰线在底部有装配项目，哪个sb排的装配流程！

在路上2012

流水线作业，多采用地板链，有单和双之分

梁明洁123

这么多学问，学习了