布置传动轴时一定要按夹角不大于3度标准做吗?

lmonstor

看来各个公司要求有所不同啊，我们要求6°。不过传动轴那边的节结构不同、材料不同，在空载、满载等情况下都有不同要求。

ycc1230

乘用车角度控制在3度，重卡非动力输入轴允许角度再6度以内。

上班族|^|

说多少的都有，公司的规定是不超过7度，但实际布置的时候有些车型不得不稍微大一些

xiaotian2004

4°以内吧，短轴距的最好不要超过8°

dingding000

５度左右靠谱。。。。。。。。。

wangyt_1982

在空满载时计算一下当量夹角，不超过3度即可

jjjackson88

不是的，尤其是前驱轿车的短轴，角度都不能满足要求。一般设计时不大于5°，传动效率受一定影响

tangzude

传动轴的角度需要校核的吧，变速箱端传动轴的花键是可以移动的，如果角度太大，车轮在上跳或下跳的时候传动轴在变速箱端可能会掉出来；如果太小，车轮上下运动时，变速箱端传动轴有可能出现顶死的现象。理论上角度是越小越好。

无法无天.上海

wjian 发表于 27-6-2009 10:19
在短轴距的牵引车设计时是很难作到的，我们控制在4。5度以内，整车的试验和用户使用中都还可以；供参考

处理强制标准一般按实际情况出发

zzxxff123

自卸车的角度很多能达到7度

飞鹰99

这个没有统一的标准，个人认为要分车型的
对于轴距比较大的车（例如A级车）那么可以要求空载状态下传动轴夹角不超过3度，满载状态下最好不要超过5度，上述说法SUV车型（前置后驱或四驱模式）也同样适用
对于卡车系列而言，轻卡及中重卡车型空载状态下要求不超过5度，满载或超载状态下不超过12度，也有说不超过10度的
较少传动轴夹角有以下几方面优点：
1、提高整车传动系统的整体效率，有利于改善整车的动力性、经济性
2、减少传动系内各零部件的负荷，延长期使用寿命
3、如果是初期设计，可以选用材料强度低一些的合金钢等金属制作传动轴等零部件，降低整车开发成本
4、有利于整车NVH水平的提高
5、对于车用车而言，小的夹脚意味着包络面所占的体积小，节省总布置空间
6、对整车的操纵稳定性和行驶平顺性有一定的影响

雪莲

一般情况下是这样的，因为当量角过大万向十字轴，轴承寿命会降低，传动效率下降，传动轴旋转不均匀性增加。

fkue184

changlive 发表于 22-8-2009 16:28
不一定，车辆在空载和满载时的状态不一样，所以，理论值只能参考，具体的情况具体对待。

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sqw051

1、需要看车辆是在何种状态下，空半满状态不同，夹角也就不同；
2、好药看万向节的类型，十字轴当量夹角要求小点，等速万向节的允许夹角就大些

钢铁机械16

各种状态不一样，要求不一样的