底盘（悬架，转向，制动系统）开发流程

胡生智 · 发表于 13-11-2011 10:45:25

就对国内而言，CAE分析能力还是很薄弱的，真正能用CAE分析比较正确的企业没有几个，我司一向按实效做台架试验的，结果是非常靠谱的！

胡生智 · 发表于 13-11-2011 10:54:41

好多主机厂开发一款新车都是以样车为标杆，最多是在外形、质心位置等上稍做修改后，再去校核一下个部件的匹配性，如制动力是否满足整车的要求，动力是否满足等等，关于底盘的布置，几乎就是按样车照搬。如真要全新开发，那就复杂了，以为底盘的合理布置会影响质心的位置，结构的简单，零件的轻巧……

autolove2011 · 发表于 13-11-2011 10:59:01

CAE分析应该也算把

sungodxue · 发表于 15-11-2011 19:38:04

标杆车就是你设计的车子模仿的那个就是标杆车

040421 · 发表于 22-11-2011 11:14:26

对，国外的80年代的技术现在国内都不敢改图纸，悲哀啊。

雨文diudiu · 发表于 28-11-2011 19:40:57

即将进入企业的新手表示学到了

雨文diudiu · 发表于 1-12-2011 15:38:29

感觉很多参数的选择都是依据经验值

新的起点 · 发表于 29-12-2011 17:21:34

我所在公司的开发流程和楼主差不多，看来，大多数产品的开发流程是差不了多少啊

cosica · 发表于 12-1-2012 10:58:13

现在竟争大，标杆车可以节省时间。

piziyige · 发表于 4-2-2012 21:27:06

标杆车原来有这用处

xiaofanzi · 发表于 4-2-2012 23:22:02

我是个新手，楼主说的还挺专业

Sharke · 发表于 7-2-2012 11:43:43

学习了，多谢分享~~~

15103264424 · 发表于 7-2-2012 19:33:31

有钱的主机厂找个国外的好车做标杆车没钱的主机厂找个国内的车做标杆然后研究一下标杆车设计工作就做了一半了

15103264424 · 发表于 7-2-2012 19:34:56

设计一般也是七拼八凑没多少自己的东西这就是中国汽车设计现状

15103264424 · 发表于 7-2-2012 19:35:48

作为一个汽车设计人员我有时候都觉得自己很无耻

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