保险杠材质的问题与原因分析

gutianxiang · 发表于 6-4-2009 08:00:17

保险杠材质的问题与原因分析
一直以来，我厂各车型保险杠在现生产和售后存在着诸多得问题，如变形、老化和漆膜附着力不良等，影响了我厂的产品质量。在对问题得分析中，很多都集中在保险杠得材质上。在现实中，我们很多方面还存在着不完善的地方，导致了问题解决起来较困难：

成本和价格的矛盾。现生产各车型保险杠定价普遍偏低。保险杠的用料为改性pp（改性：通过化学方法在材料分子链上接上特殊的分子基团或与特殊助剂共混使材料具备特殊的性能），改性pp（车用）根据等级不同市场价在12000元/吨—20000元/吨，按此价格一个用料为三公斤的保险杠的材料成本就在36-60元之间，这还不包括一些特殊用料、保险杠附件、加工费及运费等费用，综合各方面，保险杠的正常成本已高于定价，这就导致了供应商偷工减料行为的发生，事实也证明了这一点。我们十月初对各车型保险杠的成分进行了委托分析，结果表明各厂家均未采用化学改性的pp料（化学改性pp材料性能稳定，受加工影响较小，但价格较高），甚至一些作为保险杠用料的必要助剂（如提高缓冲性能的橡胶类助剂）也未添加，导致现有制件产生了诸多的问题。不仅保险杠，我们车上的其它制件有的也存在类似情况。事实上我们在降低价格的同时也在牺牲我们的制件质量，我们是不是应该重新考虑一下我们的定价机制呢？

加工工艺及水平的限制导致制件存在缺陷，有些缺陷甚至是隐性的，只有在装车时和装车后一段时间才体现出来。九月份卡车前保险杠发生的批量缝隙不均和装车后变形现象，其原因就是加工时保压定型时间不足导致制件存在应力，经喷漆烘烤后，应力释放变形，外形及安装尺寸都有所变化（见图1）装车后产生变形问题：

检查项目                   图纸要求    实测结果
                                             左侧右侧
大支架到小支架距离 Z:33 25.622.6
大支架到大支架距离 Y：830 826.4
小支架到小支架距离 Y：1176 1172.05
大支架到小支架距离 Y：173 177.51 167.9
大支架到Y向±600距离 Y:185 186.58 186.78
大支架到小支架距离 X:18.3 16.523.1

另外，助剂析出也是配方加工工艺不成熟的表现，此现象在最近超低价位车保险杠上有所表现，现生产超低价位车的保险杠有碳黑析出的现象，这就是配料加工工艺不成熟导致助剂浸润度不够产生析出。因此我们在加强对供应商产品监测  的同时，加强对供应商加工工艺的监测也是必要的。

适用标准不清，给供应商造成可乘之机。在我厂各保险杠的设计图纸上， pp改性保险杠都采用了JF03-36的标准，在JF03-36的标准当中，改性pp共分为六级：a、b、c、d、e、f，图纸没有具体制定设计材质适用哪一级的标准（各等级材质性能相差较大）,而且在对改性pp的定义上，设计时也没有具体指明，因为改性分为化学和共混等不同的方法，化学改性材料性能稳定，易于检测，成本略高；共混改性材料性能易受配方和加工工艺水平的限制且性能不稳定，检测较困难，但成本底。因此标准的明确也是一个我们需要完善的地方，只有这样我们才有法可依。

缺乏利于对材质进行监控的技术条件和对保险杠材质性能有影响助剂和改性料的硬性规定。标准规定的性能限于条件（要求对样片检测而非对制件），我们监控起来较困难，利于我们监控的技术条件图纸又未额外规定，导致了我们明知制件有问题确苦于无法可依，无法进一步判定的局面。

另外对一些影响保险杠主要性能的助剂缺乏规定，供应商用料的自由度较大，这也导致了偷工减料行为的发生。我们现有的和装车后的制件有一些发生了受热变形和受光变色的现象，这些就跟少加和不耐热老化和光氧化助剂有关。因此对这些方面的明确也有助于我们对产品的监测。

总之，我们如果积极完善以上各方面的缺陷，我想我们的现生产问题就会减少，我们的产品质量就会有很大的提高。

starmoon1218 · 发表于 10-4-2009 22:46:53

很有同感，在我们设计的过程中，可能是经验缺乏的原因，有些东西确实没法考虑到，我们的眼光就摆在那里，设计方面的技术要求做的不够细致

caker · 发表于 12-4-2009 21:41:12

主机厂也不能一味的追求成本，供应商一味的通过降低质量来达到降低成本的目的

秦雄 · 发表于 22-4-2009 20:53:45

一是人才技术知识的不足，我们公司人员流动大得很，根本没有技术的积累；二是平时没有进行一个总结，没有形成企业的标准；三是成本与价格的矛盾，为了降低成本，只有找一些实力很弱的配套厂。

zsyang0 · 发表于 1-7-2009 16:41:47

这主要是主机厂一味的降低材料的价格，材料供应商为了主机厂的要求，不得不采用一些较差的材料，因此问题就会反应出来。

xsysvip · 发表于 4-7-2009 08:38:43

原帖由 zsyang0 于 1-7-2009 16:41 发表
这主要是主机厂一味的降低材料的价格，材料供应商为了主机厂的要求，不得不采用一些较差的材料，因此问题就会反应出来。

我同意你的观点，现在国产的产品，供应商快做到论斤在卖产品了，好像菜市场卖菜论斤称！

吴振岭 · 发表于 22-9-2009 16:07:15

前后杠支架的设计与POM材料对保险杠出现面差与缝隙的影响也很大

钟立春 · 发表于 6-10-2009 17:10:29

谢谢了但是很多事情就是这样，利弊相存

zhangzjf · 发表于 9-3-2010 09:15:42

合资车厂的供应商也是这样的吗？

zhangzjf · 发表于 9-3-2010 09:17:24

据了解BASF和Dow有车用改性pp！性能优异！

内内外外 · 发表于 10-3-2010 08:15:00

现在很多企业（自主），对开发车型的时间也把控的很紧，试验这块基本都不是做制品的，及所谓的D表，很多数据也不真实。其次，相关人员也没有对自己的工作完全尽其责来！如果你把控的紧，供应商哪能不想法给你做好

yxb1112 · 发表于 10-5-2010 20:41:34

成本与质量永远是一对矛盾~~

wyb346160620 · 发表于 25-1-2011 22:31:22

大家都要有利润，知足者常在，质量将常进

pingtaike · 发表于 17-4-2012 09:16:07

质量和成本，很微妙的关系，日本人这方面做的比较好
满足法规要求为前提，能省则省

花花世界Xt · 发表于 23-5-2012 10:01:17

质量和成本之间的矛盾是影响质量的重要因素，但不是唯一。要成为一个优秀的设计师，就要能把握全局，任何一个细节都不能放过，从流程中提高设计质量，这需要丰富的经验，看来我们还任重道远啊！

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