客车动力传动系统异常噪声消除方法

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客车动力传动系统异常噪声消除方法
1.定义：
客车动力传动过程是指发动机扭矩由传动箱变扭输出，经传动轴传递至后桥齿轮组，再经变扭驱动轮胎旋转的过程。在此过程中，涉及诸多元件的高速旋转运动，噪声的产生不可避免。
在汽车的设计制作过程中，前人已经总结出一系列的设计理论及制作工艺，以保证整个动力传动过程所产生的噪声水平维持在可接受的范围之内。但在实际的工业产品制作过程中，制作工艺水平及安装方法未能完全满足设计要求的可能性普遍存在，最终导致整个动力传动系统噪声异常，本文即是针对此类异常噪声的消除方法进行阐述。
2.常见故障原因：
一般情况下，因此类原因导致的噪声异常常伴随车身共振等现象一起存在，导致这种状况的可能原因有：
I、材料问题
①传动轴制作时动平衡量超出规定范围；
②轮胎钢圈装配总成动平衡量超出规定范围；
③钢圈刚度差引起钢圈变形；
④轮胎几何半径公差超差；
⑤松旷量过大。包括传动轴、后桥输入轴、悬架橡胶轴承等。
II、安装问题
①发动机安装角度超差；
②后桥安装角度超差；
3.排除方法及步骤：
①首先应检查悬架状态是否正常，气簧车辆应首先检查调整气囊高度，确保整车动力线维持在正常高度状态下。
②检查发动机及后桥安装角度是否正常。通常情况下，发动机安装倾角允许最大误差为±0.5°，超出部分采用调整发动机悬置支架高度的方式进行调整。即若发动机倾角较小，需制作垫板从发动机前悬置将发动机前端垫高；若发动机倾角较大，需制作垫板从发动机后悬置点将发动机后端垫高。
③检查后桥安装角度，通常采用测量后桥输出法兰的倾角进行评测。通常情况下，后桥安装倾角允许最大误差为±0.5°。板簧状态车辆后桥角度主要取决于板簧状态，一般无需调整。气簧安装角度主要通过调整推力杆长度进行调整，推力杆分为可调和不可调两种，可调结构可直接调整长度；不可调结构采用在上、下推力杆固定端增加调整垫板的方式对长度进行调整，即如后桥安装角较小，需在下推力杆固定端增加垫板，如角度较大，需在上推力杆固定端增加垫板。气簧状态安装角度的调整过程中，同时需要注意后桥气囊的姿态、整车轴距的偏差等因素，针对车辆具体情况，制定不同的调整方案。
以上安装调试问题解决后，对整车重新进行路试，测试异常症状是否消失，通常状态下，绝大部分车辆通过此种调整方案问题应能得到解决，但不排除需要作以下排查的可能：
①轮胎钢圈安装总成动平衡测量及调整；
②传动轴动平衡测量及调整；
③松旷量检查。包括传动轴、后桥输入轴、悬架橡胶轴承等；如松旷量过大，需对相应元件进行更换；
④检查钢圈是否变形，如已变形，需对钢圈进行更换；
⑤检查轮胎几何半径是否超差，如几何半径超差不平较大，需更换轮胎；
4.总结
动力传动系统噪声问题是一个综合性问题，以上所述仅针对一般性常见原因进行阐述，动力传动系统噪声更多的牵涉到悬架设计，发动机悬置设计、车架设计、动力线布置等诸多因素，本文不作累述。

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