求助:前摆臂橡胶衬套的硬度

ytallen303

同意楼上的观点，楼上的似乎是专业搞橡胶的，分析的很有道理，硬度与炭黑的关系说的很对，现在我们很少以硬度来判断产品质量了，很多时候是以动静态特性，疲劳特性等来考量

zoubozouyu

在保证产品性能的同时，可以调整胶料硬度及胶料的厚度。
这样，尽可能的保证产品的胶料硬度在60~70左右，然后保证合适的胶层厚度即可。
当然，实际设计产品时可能要考虑更多，比如产品的压缩及剪切应变，这都是要考虑的。

木木大仙

衬套的设计主要包含两个方面：
1、性能曲线
2、硬度
一般是先根据整车径向、轴向的受力设计性能曲线，主要是满足整车操稳的需要，包括径向刚度曲线、轴向刚度曲线。
然后给厂家让他们生产，不同的厂家胶料配方，可能硬度会不一样的。一般的原则是性能曲线优于硬度。
通常微车的硬度的在55－70之间

anfulong

在60-70度之间。中心孔直径、外钢套直径、静弹性系数（六向力）、旋转弹性系数、扭转弹性系数最终还有看耐久性

yhq966

回复 14# duanxc314


   能否给点考虑橡胶衬套的悬架动力学仿真例子，欢迎指导啊

yxp

硬度仅仅是一方面，关键还是要看刚度和寿命，寿命和整车的运动限位和载荷有关，如果以位移限位就需要软一些，载荷限位就需要硬一些，寿命可以通过收缩量来调整。

张水洋

衬套橡胶材料一般是50~70,上海大众的摆臂衬套一般都是60~70,主要也要看产品的载荷问题,装配的位置;
衬套设计原理还是要懂的,不然没办法去定这些基本参数;比如内管内径,外管外径,橡胶硬度,这些都是最基本的;然后才是根据试验曲线来调整各方向的刚度;当然一般来说橡胶硬度和动刚度是有直接影响的(阻尼关系),我们可以调整橡胶阻簧来达到要求;

市场经济的眼光

刚度的±15%要求可以满足？
考虑到各个方向的平衡，是否还需要从结构上下功夫了？

市场经济的眼光

再问个问题：耐久后的弹性变化率一般主机厂要求多少？
听说通用在推行不超过15%。
还望指教。

市场经济的眼光

底盘衬套不单纯用一个硬度来表示就可以了的，需要根据整车的操稳与平顺性去考虑，看刚度变化率对车轮定位参 ...
duanxc314 发表于 6-7-2009 11:25

那请问下，在设计衬套刚度时重点考量哪些方面对整车性能的要求？
车轮定位参数（Toe，King-pin）在车轮跳动时变化较小，包括轮距的变化在合理的范围内，以减少轮胎的磨损；
看到些衬套的图纸，就不知哪些参数是符合得来的？谁能指导下啊。

alone2005

硬度跟衬套的刚度有关，一般在70左右

jason_zhao1985

再问个问题：耐久后的弹性变化率一般主机厂要求多少？
听说通用在推行不超过15%。
还望指教。
市场经济的眼光 发表于 9-8-2010 19:33

    衬套刚度的公差范围根据不同的产品也不一样，一般产品20%比较容易控制，15%有点稍严，但也能做到。甚至有些产品10%也是可以做到的。但对于大刚度，形变小的产品，试验误差都不只这么多。另外，橡胶产品的稳定性不是很高，因为温度、湿度都会给橡胶的控制带来影响，季节不一样也会造成产品性能误差。所以，有些产品刚度刚度公差要求太严格的话，很难控制，会造成合格率低，成本升高。
至于产品疲劳后刚度变化率，一般要求在20%或者30%之内。这个我认为也不能一概而论，要看产品的大小、功能、和使用特性。根据使用特性来做不同的规定。

jason_zhao1985

硬度跟衬套的刚度有关，一般在70左右
alone2005 发表于 11-8-2010 16:28

对于橡胶的硬度，前边zoubozouyu已经说得很清楚   
从橡胶本身的特性考虑，橡胶衬套的胶料硬度，一般在60-70°sha比较合适，设计时作为重要参考依据。

sun215

回复 25# 市场经济的眼光


    楼上的 有相关衬套的图纸么?可以共享一下么？

龙行于天下

我也希望能找到一份图纸参考一下，好像坛子里没有！