汽车空调低压管结霜

dphewy

HVAC总成装车后，在道路试验过程中，发现空调低压管结霜，与各位多角度探讨具体原因？

鸿发罗孚

一般是膨胀阀或节流管损坏！还有就是不大常见，在一个空调系统中，充有不同品牌的氟利氧！

lfyzj

关于低压管结霜？？
首先我们应该考虑，
什么条件下空调系统会产生结霜现象
         空调系统在制冷剂迅速通过膨胀阀进入蒸发器的时候，制冷剂的压强迅速下降，
   会使制冷剂很快的蒸发，这时候会吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。
   冷却效果好的情况下蒸发器表面就会结霜。
         而蒸发器出来就是低压管，这时候如果蒸发器的风扇不能有效的利用蒸发器的制冷效果，
   蒸发器的结霜效果就会慢慢蔓延至低压管部分。
        如果真如LZ所说的情况的话，LZ可以从蒸发器风机这块入手，看看风机是不是充分的利用了蒸发器
  的制冷面积，还有就是如果空调风道如果设计的不合理，比如风道内部有大量的旋流和涡流，而造成
  风量不能顺利的排出进而造成结霜情况的也有。
       以上仅供LZ参考，如果问题解决了，希望LZ能说说是什么问题造成的，也可以让我们学习学习经验，
  让以后的工作少出现类似的问题，谢谢

huayan

环境湿度会很大？

BMWZIM5

嗯，3楼的讲法有点靠谱，希望楼主解决问题共同学习！

luhongzhou

关注中。。。希望楼主解决问题后共同分享！
补充三楼的高手一条，还有一种可能就是蒸发器处的热敏电阻存在故障，不能真实地反应出蒸发器表面的温度，导致整个系统低温保护失效而结霜。

xuqin050312

我的理解
1）制冷剂过多，导致不能及时蒸发，看系统压力是否正常
2）膨胀阀开度过大
3）蒸发器温度传感器出现了故障，或者位置不当！

不知道对不对！

mixuezhe2002

汽车空调低压管结霜的原因很多，这个问题也很大；
我个人认为：（先考虑匹配问题再考虑空调系统故障问题）
1.首先考虑压缩机匹配的是否合理；
2.热力膨胀阀开度是否合理；
3.风机匹配风量是否合理；
4.蒸发器温度传感器位置是否合理；（试验验证否）
5.确认匹配没有问题再进一步考虑零部件是存在故障；
谢谢；

a12751905

考虑蒸发器和膨胀阀的匹配，可能膨胀阀选用的过大，或者空气在风道流动不畅，看是F型膨胀阀，还是H型膨胀阀。，

yaozhig

8楼高手分析比较合理
加一点：
1、路试之前做过台架、环模吧，拿路试的感观情况反推台架的情况分析下看，毕竟台架的时候数据齐全。
2、如果你前期台架试验做的足够充分，工况齐全，而且都OK，那么就得找你装车后路试和台架的差异在哪里，或者说你台架做的不充分OR台架给的条件不合理、脱离实际。（本身台架工况条件和装车后是有差异性的）

如果这些都没有问题，那就可能是你路试时候装的样件总成中其中某零件有问题，几率也比较高的，因为开发路试的时候很多零件还是样件。

生命列车

汽车空调低压管结霜的原因很多：
1.首先考虑压缩机匹配的是否合理；
2.蒸发器温度传感器位置是否合理；
3.确认匹配没有问题再进一步考虑零部件是存在故障；

53115379

谢谢目前学习，以后在发表个人意见

水上山影

应该是系统匹配的问题。在空调循环过程中，主要有两个过程：放热过程与吸热过程。两者匹配不合理一般会出现下面的现象：放热过程大于吸热过程时，蒸发器出口温度过高、压力过高；放热过程小于吸热过程，蒸发器就容易结霜。

轻沙飞舞

可能造成的原因有很多点：
  1、蒸发器设计不合理，没有预留必要的过热空间
  2、膨胀阀的容量选配不合理
  3、蒸发器的温控点选择好不合理，温控点没有选在蒸发器迎风面温度最低的位置
  4、蒸发风扇的风量可能偏小
  5、蒸发器内部流到可能有堵塞或是发生窜动
具体问题还要具体分析，建议楼主最后是测一测系统压力的变化

suyinsen

1。是不是换了拉缸的压缩机。如果是就把冷凝器和干燥瓶一起换了。因为拉缸的压缩机里面有金属粉末把冷凝器和干燥瓶堵了。高压管没办法循环就会出现这种现象。