外特性试验为什么转速是从高到低而不是从低到高呢

超级玛丽 · 发表于 17-3-2009 16:50:35

如题，看到的都是从额定点做起一直到最低点？
反过来可以吗有什么区别？
谢谢了！

13792612237 · 发表于 5-4-2009 22:51:42

发动机外特性一般最关心的是标定点和大扭矩点，一般首先看标定点，因为一般的发动机参数都是指标定工况的，例如功率、转速、油耗率、排气温度、进气压力、排气压力、燃油温度、出水温度、机油温度、机油压力等等，只有这些参数都达到要求了，才表示这台发动机各项指标运行正常，然后再向下做其余各点，所以标定点是非常重要的，应当将发动机稳定在标定点后，待各项参数稳定且满足要求后，再继续进行外特性试验，因此，外特性应该是从标定点开始向下做

xichen828 · 发表于 18-3-2009 14:32:06

在GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》中：并没有规定功率试验是从高转速还是低转速开始试验。
见下文引用：
“8.3.4 试验方法油门全开，在发动机工作转速范围内，依次地改变转速进行测量，适当地分布8 个以上的测量
点。”无非是每个企业试验习惯不一样罢了。
但是我个人认为从高到低和从低到高测试结果还是有一些差异的，这可能主要和发动机的机油温度、水温、排温等因素有关系吧。

超级玛丽 · 发表于 18-3-2009 16:41:44

谢谢楼上的回复，同意你的说法

我觉得也是企业的试验习惯，而且感觉不少企业都是这样做的。
这样做应该是有理论依据的，所以上来请教各位了。

高人指点一下哦。

zhangyy1595 · 发表于 19-3-2009 11:45:11

外特性试验转速从高到低主要是因为这样可以减少发动机工况稳定的时间；对于增压柴油机，排气温度也更容易稳定，同时，会使得发动机扭矩略大一些，发动机动力性看起来会好一些，所以一般外特性是从高到低的。

超级玛丽 · 发表于 20-3-2009 09:14:38

谢谢楼上
果然是高手啊，我顶

将军一号 · 发表于 1-4-2009 21:20:36

在GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》中：并没有规定功率试验是从高转速还是低转速开始试验。
“8.3.4 试验方法油门全开，在发动机工作转速范围内，依次地改变转速进行测量，适当地分布8 个以上的测量点。”无非是每个企业试验习惯不一样罢了。但是我个人认为从高到低和从低到高测试结果还是有一些差异的，这可能主要和发动机的机油温度、水温、排温等因素有关系吧。

外特性试验转速从高到低主要是因为这样可以减少发动机工况稳定的时间；对于增压柴油机，排气温度也更容易稳定，同时，会使得发动机扭矩略大一些，发动机动力性看起来会好一些，所以一般外特性是从高到低的。

zhoucruiser · 发表于 12-4-2009 10:56:13

按照我们公司的做法，外特性测定点转速是从低到高测量的，因为这样更符合车辆行驶工况。从高到低的话，机油、发动机水温这些参数已经加热到比较高的水平，转速降低，但这些参数短时间不会下降，机油粘度较低，转动的摩擦阻力较小，从而测得的性能数据较好。
但公司认为这样得到的数据不太符合真实情况，说是都是采用的从低到高车辆的。

popo_jiang · 发表于 17-4-2009 21:44:33

首先，我非常赞同那个7楼ID是个手机号码的老兄，我觉得他起码在试验台架上工作了超过5年。
太多没有意义的问题了，问这个问题首先要搞清楚为什么要做外特性试验，目的是什么。
我要补充的是，现在大部分都是增压中冷发动机，在试验时最重要的是控制中冷后温，如果你都不知道表定点的中冷后温该控制在多少，那从低速点往上做就没有任何意义了。
再说从低速往高速做，你们有机会可以试试，相差约10个牛。

TUYF1980 · 发表于 12-9-2009 22:32:21

不同企业或国家的试验标准都会不大一样，也不能完全说就一定应该从高到低进行。我们在进行发动机瞬态性能时就从低到高测试

wang359377091 · 发表于 13-9-2009 08:59:19

大家讨论的都是柴油机的情况吧？那汽油机的呢？

pony01 · 发表于 15-9-2009 01:20:11

一般的，如果发动机试验条件状态稳定（水温，机油温度，进气温度，压力，湿度，背压）的情况下，特定发动机工况点的性能与试验次序是无关的！若在外特性试验，因为次序导致同一个测量测点结果误差了1N.m以上，该考虑对测功机进行标定了！

cartech8080 · 发表于 17-9-2009 08:15:34

我也想聊一聊，外特性时，各项指标均到发动机正常工作范围值，就是热机，让水温88-100、机油温90-100，各项指标正常，外特性才开始。至于高到底还是低到高，完全是为了发动机在做外特性过程中，发动机更稳定着想，高到底好处在于发动机到每个测试工况点稳定时间更短，理由在于大负荷到小负荷。如果是低到高，就好比人爬坡一样，越来越累，肯定是要吃力些。两者之间外特性值肯定不会差异太大，上面有位楼主说相差10个NM有些勉强吧？有的话也是测功机需要校正了！

[ 本帖最后由 cartech8080 于 17-9-2009 08:17 编辑 ]

zhcs.love · 发表于 20-9-2009 13:37:40

发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的发动机速度特性曲线。一般来说转速越高功率越大，但不能超过一定转速。这样测更稳定更有好处

JINZHengineer · 发表于 14-12-2010 14:49:24

其实等发动机水温和油温稳定以后，从上到下和从下到上是没有区别的（我曾经验证过），但我们一般习惯先启动发动机进行热机，然后逐步将发动机转速拉到额定点再依次降下来停机，所以测试的过程一般是从高速到低速了！

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