发动机台架试验问题

luvy0314

我们在做一款1.4排量的可靠性实验，发现发动机运转一定时间后，排气温度逐渐升高，若新换一块ECU，短时间不会出现这个问题，但长时间运转又会出现上述故障，如果不换ECU，只要将发动机停机2小时冷却，然后运转也不会出现这个问题，哪位专家给解释下啊

xichen828

你所说的运转一段时间是多久？莫非是发动机的各项参数还没有稳定？
可靠性工况是全速全负荷么？当发动机水温、机油温度稳定后再观察排温变化情况；
另外，你的出水温度和机油温度控制在多少度？尽量按照可靠性的国标来控制。
要不再换一只排温传感器试试。

self_l

我们就是按照gb试验大纲要求进行的，
温度升高是在运转大纲4个小时之后出现的

danny0651

同样期待有说服力的解答。

dingshang

排温过高确实是发动机台架试验中常见的问题，不知楼主试验中发动机的工况是否发生改变，除了排温过高其它相关参数是如何变化的，比如进气温度，水温，油温等
试验室周边条件如水循环系统，通风系统在整个试验过程中是否会发生变化

liujianjiang

另外还有一个长时间高温环境工作ECU里面的程序会不会出现紊乱?从而进一步恶化

wblsy

呵呵,哪位专家出来解答一下

wwqg421

温度偏高，你可注意过燃油情况。多数情况下，排气温度高时燃油消耗量会相应降低1-2 kg/h；若是这样，还是标定数据的问题

qichebaobao

在这里我们要弄清一个问题：就是发动机ECU对喷油量的控制虽然是根据进气量的多少确定的，但也有根据其他参数对喷油量信号进行修正的,比如:
1.进气温度、进气压力
2.大气温度、大气压力、大气湿度
3.氧传感器的反馈修正
上面就算抛砖引玉了，这些参数对喷油量信号的影响和具体修正过程，那是signal processing方面的专业知识，欢迎论坛内电控系统开发的专家能够给我们进行详细的讲解！

lwk2526

也有可能是ECU设计的问题，如果它存储的数据不稳定，高速的时候受其他的信号的干扰，也会出现这种问题的，希望你看看你放ECU旁边可能有什么东西干扰吧！

LancerWang

标定数据问题，对排温控制不好

pony01

从试验现象描述来分析，停机冷却2个小时或更换ECU后，上述症状都会消失。这提示给我们：ECU基础数据和进气温度，湿度，燃油温度等边界条件的变化与此现象无关。

楼主没有交代伴随排温升高的同时，（如果是汽油机的话，）空燃比或点火提前角是否有变化？这两个因素是排温升高的最直接的原因！如果确实空燃比变希或者点火提前角推迟，则应从ECU里的自学习策略查找原因，到底是空燃比（或喷油量）以及点火提前角反馈或修正出现了问题？或者与辛烷值自学习策略有关！

eq6102

描述太模糊啦，根本没法判断。发动机是转了多长时间，排温到了多少度？功率扭矩有没有变化？水温情况如何？油耗有什么变化？从ECU监控的数据，有没有什么异常？ECU是谁家的？什么都没说。

lsytym

根据我厂的试验经验主要有以下几个方面的原因：
1，ECU不匹配
2，环境风扇风量不够
3，燃油泵油压过高。

chengcq

1、试验室环境温度高，进气温度高。
2、ECU温度高，工作不稳定。我们以前做试验时也出现过，后来我们把发动机线束做长，然后把ECU放到控制室去，发动机基本上就工作正常了。
3、燃油温度高或油路中有少量气阻，燃油压力不稳定。