侧围夹具上的型面定位如何更好的保证不损伤外表面

mold_boy · 发表于 7-3-2009 21:51:22

如题，外板那么薄，冲压出来后又有型面误差，在夹具上怎样定位才能做到定位准确，又不影响外表质量？
小弟新人，又未在主机厂呆过，对这个问题百思不解，望各位老大不吝赐教

ztz · 发表于 9-3-2009 15:31:06

没图怎么看啊

lbh3199 · 发表于 26-3-2011 11:06:26

在型面两侧做软防护，一般用聚氨酯材料加工，安装用钢板+螺栓螺母。

wangqf77 · 发表于 26-3-2011 16:54:46

有些面采用PA这种材料做定位夹紧

fuoklisa · 发表于 26-3-2011 20:14:09

你说的是侧围外板吧，我是干夹具的，就侧围外板而言，首先，跟外观件接触的支撑部分，都是用尼龙的，或者MC，相对较硬，但是不会像45#那样，划伤钣金件外观，其次，冲压件的误差是无法用夹具来修正的，夹具只能保证在焊接的过程中需要夹持的钣金件所需保证的RPS不会发生较大的形变，侧围在焊接完成后也会产生小量的变形，所以在整车装配焊接时会有修正车体的一道工序，可能会分几个工位，来保证车身的整体，再次，夹具中使用的定位销是从汽车工厂提供的数据中所规定的基准孔，夹紧位置通常是汽车工厂需求的RPS点，就是测量车身时的固定位置，最后，侧围的钣金件面积较大，比前后门大的多，不可以用胶粘，所以，在夹具上添加铜垫板，在外观件上不会产生焊接痕迹。

侧围只是汽车的一部分，焊接起来最需要保证的还是强度，因为撞车时要么就是门，要么就是侧围，精度检测时会有专门的部门提供检测到的差值，分别复测夹具和模具，在整车安装时提供一个修复的需要目标，最后达到下一序前的最终白车身，所以，我们所看到的轿车一般门与侧围间都有3-5mm的间隙，改进汽车工程是一个漫长的过程，不要太着急了。

murder9528 · 发表于 28-3-2011 20:45:48

LSD回答的很详细嘛

lbh3199 · 发表于 29-3-2011 12:58:29

请教铜垫板与夹具体怎么连接?固定的还是随行的

fuoklisa · 发表于 30-3-2011 10:22:27

本帖最后由 fuoklisa 于 30-3-2011 10:27 编辑

[quote]请教铜垫板与夹具体怎么连接?固定的还是随行的
lbh3199 发表于 29-3-2011 12:58

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一般情况下是平板的，随钣金件点焊处的外表面斜度方向摆放，并与钣金件外表面保持一点距离，用螺栓连接时螺栓头的下表面和沉孔底面的平面中间有间隙，可以保证铜垫板平面的上下微弱摆动，有时钣金件有两个型面都需要铜垫板，如果做成一体的话，需要随形，具体情况具体分析。

3楼说的支撑方式一般都是要求比较高的车，这种方法造价相对高一些，国内厂家一般不用，两侧铁板用于保证中间支撑块的强度，实用性也有，就是成本高，别的都挺好。

gujin1103 · 发表于 15-4-2011 21:44:52

一般是前后两个主副定位销定位，外表支撑多采用聚氨酯胶块或者尼龙块支撑，但是都需要nc加工

[板金] 侧围夹具上的型面定位如何更好的保证不损伤外表面

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