汽车车门限位器，铰链和限位器是集成一体

halisi

汽车限位器，铰链和限位器是集成一体的，装配容易，档位感清晰，但是比较占用空间。
因本人好奇，就拆下来看看。基本原理是这样的：
1.用齿板和滚柱来限位。齿板边缘有三个凹槽，即是三档限位，滚柱沿齿板滚移，控制车门的开启角度。
2.施力元件较一般不同。一般一体式的弹性施力原件用扭簧，或拉簧比较多，但是此件却是使用的是螺旋式发条弹簧，发条厚有1mm，弹力很强。
本人想在此提出两点疑问：
1.一般齿板同滚轮设计不会是硬碰硬的，而是提倡“以柔克刚”，两者相差硬度>10HRC,观看齿板表面发黑，似淬火处理过的，硬度约有50HRC,而滚柱只有30多HRC,表面有磨过的痕迹。大家推敲一下，两者会用什么样的材料，或经过什么样的处理？
2.一般弹簧用钢是：65Mn,50CrVa等，此元件表面发黑，应该是经边处理的，弹力强劲，众位分析一下，它会用什么材质？

明月清风512

问题很有深度啊，硬度能看出来吗？如果有图片就好了，单看文字很抽象

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GL8的限位器与铰链也是集成的

伊风

应当看看齿板的外观，看是冲压件还是机加件，若是冲压件，其肯定经过渗碳会渗氮处理，来提高表面硬度,硬度一般为600~800HV;而滚轮假如不是特别定制的话，应是普通的轴承钢GCr15，其淬火硬度应当在62~68HRC;
硬度和材料不是看外观能看出来的，希望LZ能对齿板做晶像试验，看看渗层厚度达到多少，组织结构如何，硬度分布如何；

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气弹簧具体要求详见QC/ T 207 —1996 。需要注意气弹簧支撑机构会不会和电瓶支架、电瓶、水箱支架等干涉，是否会和地板密封面以及其它车身附件干涉；在门的材质发生变化时，气弹簧的公称力应做相应变化，气弹簧的伸长量及总长应根据所选的铰链确定适当值，满足举升高度、自锁、开关舱门力适当等要求。一般来说，在门打开15°～30°左右时，门就要自动开始举升，到伸长2/ 3 左右时，到达气弹簧的液力阻尼段，缓慢升到最高点。用AU TOCAD校验普通铰链尚可，校验四连杆以上的铰链就有些难度，所以推荐用U G进行运动校核，把各个杆用直线画出，定义好相关转动点，气弹簧的伸长量直接就可以测出来，比较方便省时。校完气弹簧的总长及伸长量之后，还要注意校核出来的气弹簧能否生产得出来，因为校核的只是一个理论值。一般来说，伸长量×2 + (厂家给定的一个长度) ≤气弹簧总长(厂家给定的一个长度是指气弹簧完全压缩后伸出杆与导向杆之间的最小距离，厂家不同，距离不同，技术水平越高，这个数值就越小) 。举个例子来说，如果校核一个侧舱门所需气弹簧的参数为YQ 10/ 22-220-450- ×××N ，假如厂家给定的长度为120 mm ，根据公式:200 ×2 + 120 = 520 > 450 ，那么这个气弹簧是做不出来的，需要进一步校核。 1 S6 W# V# s, l% \. k

5 ?5 A( C6 ~5 W2 x6 P! B气弹簧公称力可由门的重力转矩和气弹簧的上升转矩的平衡求解出来。活塞杆直径和缸筒外径的选用:当公称力小于400 N 时，选用φ8/φ18 ；当公称力大于400 N、小于650 N 时，选用φ10/ φ22 ；当公称力大于650 N、小于1 200 N 时，选用φ14/φ28 。另外，气弹簧上支座的固定位置和下支座的高度也要注意，尽可能地让气弹簧保持在竖直线上，不要在水平方向上有大的距离，如果那样横向分力会过大，将导致门体表面出现漆痕，甚至油漆掉裂等情况。在门关上后，气弹簧的下支点应在上支点以外，这样才会产生自锁力，避免门自开隐患；距离也不要太大，大了门难开启。另外，当一个企业生产的车辆类型较多，而所用铰链的类型不多时，要考虑气弹簧的通用性。相同的铰链其实所选用气弹簧的伸长量是差不多的，能借用的就借用，这样方便生产和采购。 % y% }* }2 k! e- R) ]5 z: C
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tangyu197584

我也觉得，最好是配上图片讲解就好了！