电动汽车空调的采暖

akuan588 · 发表于 21-2-2009 19:02:25

1、CO2热泵空调系统
2、大功率PTC
3、辅助燃油加热系统
哪个方案比较好，具体方案的措施和优缺点有哪些，主要技术难点是什么？

ba0ba0 · 发表于 2-3-2009 13:45:36

1.二氧化碳热泵具有低能耗（一般可节能约30%），对环境友好，供热水温度范围大，能提供高温热水的优点。缺点是它的主要缺点是运行压力高和循环效率较低，在结构优化及安全性方面还有待改进。

2.PTC在中小功率加热场合, PTC加热器具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长，但是价格较高。用在电动汽车上，由能量守恒定律可知，不适合电池组，超级电容等有限能量的车辆的加热，影响车辆行驶里程，但是可用于有轨电车等可以近似无限能量的车辆上。不过如果电力还是火电的话，这样计算其整体供热还是烧出来的，再加上各级能量损失，电热还是不环保的。

3.辅助燃油加热系统结构简单，维护方便，燃油转换成热能转换量大，可以提供10~45千瓦的功率，如果配合多档除霜器和散热器，能够很好的满足车厢取暖的舒适性要求。缺点是噪音问题，燃烧的排放问题（电喷式燃油加热器其燃烧较好），及燃油类型和燃油价格。上海某公司用的电车，使用的就是电喷式燃油加热器。

siwei06 · 发表于 8-3-2009 13:29:16

2楼的说的很好，电动车要是水冷的，那么也可以用加热芯体，利用冷却水的能量，还比较节能。但是电动车的循环水泵开启后会有很大噪声，这也是一个问题，有谁有经验解决过？

孙琳198410 · 发表于 27-7-2009 20:51:19

我认为还是电加热效果好，我手头上就有一个PTC电加热的项目，用到电动车上效果不错。
现在设计的电动车上的冷却水根本无法满足加热的需要，另外电动车的车头部位空间非常紧张，做另外第一种加热根本没空间。

飘飘男 · 发表于 28-7-2009 09:36:15

大家都在搞新能源了嘛~

michaelhook · 发表于 8-9-2009 15:48:05

直接上热泵吧

jerryang18 · 发表于 8-9-2009 20:17:32

二楼的兄弟分析很到位哦，现在各种方案确实各有长短，还没有最优的效果，从过渡阶段来看燃油加热器应该是最能保证效果的

常胜将军 · 发表于 22-4-2010 19:39:09

支持CO2热泵空调系统

博通 · 发表于 27-5-2010 18:35:53

还是燃油的比较好，运行可靠

569537270 · 发表于 30-11-2011 21:48:39

HFC-134a热泵空调系统咋样？该空调的控制原理图与传统的汽车空调系统有啥区别？请各位指教

liu104 · 发表于 1-12-2011 19:21:41

肯定是选用PTC辅助加热器，我分析不出很多道理来，只知道目前我们公司给多家整车厂在开发PTC辅助加热器，其中有两款已经小批量了，但还没上市，
北汽的政府扶持项目，其它几家车厂均已到了OTS阶段。PTC辅助加热在业内应该已经形成共识了。国外有已量产的车型，我看到过资料介绍，好象是小鬼
子的一款车。

HVAC · 发表于 14-12-2011 15:00:36

569537270 发表于 30-11-2011 21:48
HFC-134a热泵空调系统咋样？该空调的控制原理图与传统的汽车空调系统有啥区别？请各位指教

R134a热泵空调值得期待，只不过应用范围有限，冬季气温较低的城市不适用。

macskang · 发表于 20-12-2011 20:06:13

PTC加热效果的评价指标呢？如何评价目前装PTC采暖的效果呢？

wangxinnan14 · 发表于 31-7-2012 17:20:55

R134热泵还是有很大优势的，说到低温制热，至少能满足长江以南的需要，这些地区也是消费的主力，市场前景也很不错

只是不知道R134热泵还有哪些难点？请指导

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