客车整车前处理槽液的控制

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1脱脂液
　　1.1游离碱度(FAL)

　　FAL过低，除油效果上对较差；FAL过高，不仅造成材料浪费，也给后道水洗增加负担，严重者还会污染后序的表调和磷化。

　　1.2脱脂液的温度

　　温度低于工艺要求，脱脂效果不好；温度过高。不仅耗能增加，还会带来一些负作用，如脱脂液蒸发过快；工件脱离槽液时因表面干燥速成度较快，而易造成工件返锈、碱斑氧化等弊端，影响后道工序的磷化质量；选用常温脱脂材料时，如超过35℃，会使脱脂液中的表面活性剂分解变质，进而影响除油效果。

　　1.3处理时间

　　脱脂液必须和工件上的油污充分接触，确保充分的润湿和反应时间，才能保证良好的脱脂效果。但脱脂时间过长，会增加工作表面的钝性，影响磷化膜的生成。

　　1.4机械作用的影响

　　在脱脂过程中辅以机械作用可以加强除油效果，缩短浸渍清洗的时间。

　　2表调

　　表面调整剂可以消除工件因碱液油或酸洗除锈所造成的表面状态的不均匀性，使金属表面形成大量的极细的结晶中心，从而加快磷化反应的速度，并有得于形成均匀、致密的磷化膜。

　　2.1水质的影响：若水质硬度较大，会影响表调液的稳定性。配制表调液时，可预先添加软水剂消除水质对表调液的影响。

　　2.2表调液浓度一般控制在2‰～3‰。过低，表调效果不明显；过高，磷化槽液污染加重，且易使采用不同电极电位板材的车身形成腐蚀原电池，产生黄锈现象。

　　2.3日常监控参数主要是槽液的pH值，一般控制在8～9。

　　2.4使用时间：表调剂一般采用胶体钛盐，胶体存在活性问题。当使用时间较长或所含杂质离子较多时，胶体的稳定状态被破坏、活性丧失。用量杯取出槽液静置后观察，若槽液呈絮状、沉淀分层时，则必须更换。

　　3磷化

　　3.1酸比

　　酸比为总酸度与游离酸度的比值。酸比过低，磷化反应速度缓慢、磷化晶体粗大多孔、耐蚀性低，磷化工件易生锈，提高酸比可加快磷化反应速度，使磷化膜薄而细致；酸比过高会使膜层过薄，易引起磷化工件挂灰。一般而言，磷化体系和处理温度不同，酸比的要求也不相同。

　　3.2温度

　　适当提高槽液温度，可使成膜速度加快。便温度过高，会影响酸比的变化，进而影响槽液的稳定性，同时使膜层晶核粗大，槽液出渣量增大。

　　3.3沉渣量

　　随着磷化反应的不断进行，槽液内的沉渣逐渐增多，过量的沉渣会影响工件表面的界面反应，导致磷化膜发花、挂灰严重、甚至不成膜。因此除日常采用滤渣机过滤磷化渣外，还必须根据槽液使用状况进行倒槽，清淤除渣。

　　3.4促进剂浓度

　　提高促进剂浓度可加快磷化反应速度，提高磷化膜的致密性和耐腐蚀性，但浓度进高易使膜层出现白点或发彩现象；促进剂浓度过低，成膜速度缓慢、磷化膜易生黄锈。