HENDRICKSON 橡胶弹簧-橡胶悬架

greyowl16

心得不多啊！
这种悬架对车辆的贡献你还没搞清楚。
再做做试验
这一两年国内市场也会给出答案

ucom0

橡胶要求一阵高。。。
现在哪怕是普通车用的橡胶衬套，耐用性也有不少问题哇~

1办1

是啊，现在主要是国内能生产这种橡胶吗？

chengtao1986411

在皮卡实际应用中，客户希望加大超载能力，此时却需要更换板簧，更换板簧后整车的形式平顺性和操作稳定性都受到较大的影响。敢问楼主能否将橡胶弹簧或者橡胶悬架应用在需要加大超载的皮卡上面，对于这个问题希望楼主能帮助讨论讨论。

lovebora0420

橡胶替代原来的钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧等弹性元件，构成悬架系统，悬架系统就可以称为橡胶悬架。
橡胶悬架目前在市场上还没有广泛使用，估计在将来会出现一些，但并不会站主角地位，而且，由于橡胶弹簧布置起来要比螺旋弹簧和钢板弹簧困难，因此，橡胶悬架大部分应用在商用车领域，作为传统悬架系统的一个补充吧。

快乐人

没有接触过橡胶悬架，学习一下，橡胶悬架能用在小型车上？

zoubozouyu

呵呵，对于橡胶悬架我倒是应该有一点心得可以说说的。
从2004年开始，中国的各大主机厂及悬架厂都开始对橡胶悬架进行调研，并且进行了部分的装车试验，但是结构都是模仿Hendrickson的，但是由于原装的悬架对于中国的超载及路面情况没有很多的考虑，因此不论是试车场的可靠性路面考核试验及实际路面考核，使用情况都不是很好。
2006年中国一汽解放青岛汽车厂开始重新研发该悬架，对整个悬架进行了大量的改进工作，目前产品已经覆盖25t、30t、40t车型，并且用于牵引、载货、自卸、宽体等车辆上。
至今，应该已经销售近2000台车。
另外红岩也装了一部车车进行了运行考核，大概运行的车辆有200台左右。
其他的主机厂、包括二汽、北汽、陕汽都仅仅进行了小规模试制，也就不超过10台车吧。
根据一汽及红岩的运行情况，该橡胶悬架用在牵引车上，已经无故障运行20W公里，使用情况良好。而用在自卸车上，产品也可以保证1年左右的使用寿命，相对于频繁更换的板簧，还是具有很大优势的。而且更换非常简单。
我这里有很多主机厂装车的图片，不知道该论坛是否可以上传？

frankszhao

zouboozuyu说的很对，目前国内的橡胶悬架的使用情况基本上是这样的，但象橡胶悬架和空气悬架运用在卡车上还是要有一段路子要走的，不会想空气悬架用在客车上那么快。

zoubozouyu

个人觉得空悬在卡车上使用还是可以的，不过只能适应于公路牵引车。
而现在的矿用自卸车，用橡胶悬架还是很不错的。毕竟板簧的更换太频繁，只要橡胶件的使用能够撑到半年，觉得市场还是有的。这两年矿用自卸的批量会成为卡车的主流。

frendzhang88

个人认为橡胶悬架可能在公路牵引车比较适用，在非公路车辆上新型平衡悬架（少片簧+板簧橡胶支座+V杆+断开式平衡轴）优势更加明显，欧洲主流均为空气悬架或新型平衡悬架。赵工对这块有研究没，可以发点资料给我学习下咯。

zoubozouyu

我觉得皮卡如果要超载的话，用纯橡胶悬架不是非常合适，毕竟空间有限。
可以采用的方法是，目前的钢板弹簧+橡胶弹簧的形式，这样，既增加了垂向的承载力，也不会影响产品的平顺性。
建议。。

乖乖兔

接26楼：
可以这样设计，空载状态用钢板弹簧，满载的状态用钢板和橡胶一起作用，这样是比较好的。

zoubozouyu

有道理，我也是这么想的。

zoubozouyu

原帖由 frendzhang88 于 23-6-2009 10:54 发表
个人认为橡胶悬架可能在公路牵引车比较适用，在非公路车辆上新型平衡悬架（少片簧+板簧橡胶支座+V杆+断开式平衡轴）优势更加明显，欧洲主流均为空气悬架或新型平衡悬架。赵工对这块有研究没，可以发点资料给我学习下 ...

正好与你是相反的意见，我倒是觉得橡胶悬架在非公路车辆上使用较为可靠，毕竟整个橡胶悬架的更换更加方便快捷，且承载性方面不会比钢板簧差，如果能够保证有一定的舒适性和通过性，产品应该大面积铺开还是不错的。
在公路车方面，目前由于空气悬架没有大面积铺开（空气悬架应该是趋势），目前来说，由于少片簧工艺技术不过关，导致少片簧+板簧支座并没有减轻悬架的重量，因此优势没有很明显的表现出来。而橡胶悬架由于在国内使用，还没有得到大部分用户的认可。
在非公路车上使用V型推力杆，我不是很认可，因为V杆的摆动量较小，不能够适应恶劣的工况，因此我个人意见还是V杆使用在公路车上较为合适。在非公路车上还是使用直杆较为合适。

bob7222

在公路车上应该比较多。在国内工地上的车辆用这种悬架还是比较少的吧
这种悬架对于降重，提高承载能力还是很不错的。