车辆总体设计(转贴)

liu

关注车辆总体设计很久了，更有幸在自己的努力之下，进入了总体研究部门。在总体的工作已经有一个月了，心中有喜悦，也有失落，但更多的是越发对自己的自信，天生的总体设计师啊！




就车辆总体设计而言，最主要的是满足功能需求，然后是较好的满足功能需求，最后是超乎想象的合理与合适，未必是最新的部件，未必是马力最大的发动机。对轮式车而言，优越的操纵性能，强劲的动力，舒适的人机环境，突出的越野能力，先进的信息和控制系统，低廉的制造成本是永远的目标。但这些目标本身都是难以和谐的，总体设计的功力就体现于此。匹配、优化、再匹配、再次优化，所有的目标函数其实是可以求出最优解的。




在我的心中，总体设计师不应该拘泥于成千上万个零部件的简单布置和常规布局，不应该大部分精力做所谓的动态干涉与检查等等。总体设计师的精力应该有一半放在任务剖面的划分、信息流的整理，整车控制系统的整和、整车动态仿真与分析上才对。当然，发动机与变速箱的匹配需要人去做，但那是动力传动部门应该工作的重点；悬架系统也需要人匹配优化，那是行走系统研究部门的重点；电源电气与信息化需要人整体考虑，那是电子部门的工作......总体的工作重点是什么，是给所有的分系统依据任务剖面下发设计约束，并坚定的督促分系统设计完成它；是整和全车所有的液压控制系统、电子电气系统，在充分考虑可维修性和电磁兼容性能的基础上，确定电缆和管路的走向与位置；是计算分析车辆的机动性能和动态特性、全车的制造成本和全寿命周期成本分析等。




期待那么一天，我成为总设计师。我要以电子电气及控制为主导引领全车的设计，摆脱以动力传动为中心的思路。

zhj650

很难哦
电子电气控制 是为动力服务

meng1987

仁兄高见，可是目前照搬照抄之风日盛，不知仁兄之才能能否派上用场？开句玩笑啊，但现在的体制问题确实是个大问题，请教仁兄一个问题，贵单位的总布置一块的工作如何划分？

zbj710

也在了解学习过程中