整车热平衡试验,在转鼓上还是道路试验？

haizi552 · 发表于 1-9-2010 21:28:48

一般根据车型，考核最恶劣的工况即可，我们一般在发动机标定点及扭矩点考核。这两个点OK,即整车冷却系统OK。
当然不同车型有不同的评价指标。

waterwu · 发表于 11-2-2011 12:54:08

国内的CAE水平基本上就是扯蛋

yizhuang · 发表于 17-6-2011 08:30:28

如果我想在环境舱做热平衡，进行最大扭矩点、最大功率点两个工况的试验，现在知道两个工况点对应的转速；应该如何加载转鼓阻力才能实现？且此时档位在几档合适？二档？

yongyi1982 · 发表于 17-6-2011 13:06:08

1、在转鼓做比较安全，也有优势。坡度、温度、湿度都好控制，还有风也好控制。缺点就是如果是客车，发动机后置，风就不方便吹过去。因为一般风都是从车前面吹过来的。
2、负荷拖车需要硬连接，还需要场地，场地不太好找。
3、也可以用试验车装载荷，超载20%，爬坡。

yx14011006 · 发表于 19-11-2011 12:32:54

有没有知道散热器前部温度要求在多少对于冷却系统最好

liuwenliang7869 · 发表于 20-11-2011 21:18:43

在转鼓上就可以啊，可以恒速。在道路上恒速比较困难啊。而且在环境舱里面的条件比在外面恶劣，在舱里面能满足在道路上一般没问题。

yujintao · 发表于 18-7-2012 11:50:02

个人认为：试验室重复性好，车型之间比对或者对标方便，但相对由于转鼓力的偏差、风机流量的衰减会导致与路上有差别；然而路上应该是最真实的，我最近正在通过在冷凝器前安装了一套风速计来对比不同风机和实际道路中水箱前风量的差别，如有进展及时通报给大家

wisdom-5337 · 发表于 3-9-2012 23:15:27

转鼓实验模拟海南和吐鲁番进行道路

MR-Guo · 发表于 27-9-2012 17:04:21

一般我们都做道路实验，刚去完吐鲁番。

guyun · 发表于 1-10-2012 20:18:50

在转鼓和道路上都可以，不过现在各厂家转鼓的牵引力都不太大，所以商用车在转鼓上需要高档起步，另外转鼓试验室有恒温环境仓就更好了。在道路上很多厂家在每年七八月份都去吐鲁番那边去做，在火焰山那边有条路是缓坡，非常适合热平衡实验

xinlian · 发表于 8-7-2013 11:04:39

CAE应该不能做可靠性耐久试验吧！！

黑胡椒酱 · 发表于 15-8-2013 11:12:27

嗷嗷牛发表于 22-2-2010 15:45
有没有做过试验室与道路数据对比的?

我以前的工作执行过实验室和新疆吐鲁番的对标试验！
主要考核2,3档的最大扭矩点！
对比结果，除了中冷后温度差异较大，其他测量值均在3摄氏度以内！中冷后的差异没有搞懂！

做路上和室内试验，要先做道路的，再做实验室的，这样环境温度和道路负载可以自己去复现！
对于常见的热平衡开发试验，对于油泵的柴油机，可以用底盘测功机的定速模式！
但是对于有ECU的柴油机和汽油机，这种模式不太合适，因为定速模式会无论如何都控制在那个速度下，不符合正常道路工况！这个时候适合用道路模拟+坡度的方式，至于如何输入参数，和自己产品设计开发的目标销售区域的道路条件相关。比如道路的温度和道路的坡度！我记得中国高速公路有个建设标准，似乎是不能超过6%。所以110KM/H 6%的坡度，就可以作为测试的条件，又譬如现在我们国家温度越来越高，长江中下游道路上很可能40以上，这个时候可以使用43摄氏度作为考核温度！

就是不断搞清楚客户具体的使用状态，再现，考核！希望能有所帮助！

-传╰☆╮说- · 发表于 3-9-2013 16:52:57

我以前做卡车热平衡试验，用的是负荷拖车，热平衡试验比较麻烦，准备工作要仔细

xuyd0421@163 · 发表于 22-6-2014 16:34:46

batc 发表于 9-3-2009 10:44
我们是用转鼓做,有两种方法:恒速法和坡度法,但两种方法的差别现在还没总结出来.
坡度法常用,设置一个初状态 ...

请问%坡度及整车负载如何计算，即试验中转鼓的施加的负载如何确定的。

大肠杆菌 · 发表于 25-7-2014 23:34:32

黑胡椒酱发表于 15-8-2013 11:12
我以前的工作执行过实验室和新疆吐鲁番的对标试验！
主要考核2,3档的最大扭矩点！
对比结果，除了中冷后 ...

中冷后温度差异是因为车速不同所造成的吧

[环境试验] 整车热平衡试验,在转鼓上还是道路试验？

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