比亚迪成功之路

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比亚迪成功之路
背景：据中国汽车工业协会的最新统计显示，在9月轿车企业TOP 10中，比亚迪首次跻身其中，并以第7排名超过排名第9的奇瑞，首次成为自主品牌车企的冠军。其中，比亚迪销量为23500辆，而奇瑞则为17997。另一家吉利企业排名第10，为17417辆，一汽夏利则未进入前10。

而在轿车最畅销TOP 10车型中，自主品牌只有比亚迪F3、F0、夏利、奇瑞QQ进入其中，位列第5、8、9、10。其中，F3首次进入前5，F0则是上市第一个月就跻身“万辆俱乐部”；夏利、QQ销量分别为9941辆、8774辆。

我一直以为，比亚迪的汽车之路可以有另外一种走法，但是，不可置疑的是，现在所走的这条路，也是一条比较成功的道路。

在MBA学习时，讲“战略管理”时，老师给我们讲的第一件事就是熊和人赛跑的故事。说有两个人在森林中游玩，看到一头熊跑出来，其中一个人把跑鞋拿出来了，另外一个人有点鄙夷对他说：哥们儿，别忙了，你跑不过熊！那个人信心满满地说：我不用跑得过熊，我只要比你跑得快就行了。当时，我们这些学生对这个观点很不以为然，总认为做人要有点上进心，要想办法跑得过熊才是真本事。不过，我这个学生很是知错能改。后来几年中，非常多的案例验证了老师当年的故事。不过，想跑得更快一点，甚至总觉得应该比熊快一点的天真而理想化的想法，却可能一直深藏在心底。

回想起当年比亚迪的汽车研发之路，真的是非常艰辛。能够挺过那么艰难的日子，真的是很不容易。得出的一条铁律是什么？研发是企业的生命，任何企业和个人不能把生命毫无控制力地交给别人。大到国家小到个人，自己的命运要由自己来掌握。

F3的成功让比亚迪初次尝到控制自己命运的甜头，也使他们闯过了很多禁区。差不多什么事情都自己做，总体思路就是这样的。我直到现在也在置疑这种思路，但是，比起把自己的命运拱手交给别人，特别是根本无法付起责任的人，即使这种思路有这样那样的问题，显然还是更为可取。并且，据我所知至少福特、菲亚特和丰田等公司，都曾走过，甚至现在某种意义上还在走这样的路。

比亚迪最大的一个特点，可能就是这个什么事情都自己做。由此带来了什么好处呢？既然我们今天主要在谈它的优势，我们就主要谈一谈它的好处。一旦决定了做什么事情，做事情的速度会非常快，质量也相对较高。F3、F6和F0的研发充分说明了这一点。想当年F3在研发的时候，我记得当时全国至少有6个差不多相同的项目在运行。当比亚迪第一个把产品投放到市场上时，其它公司都有意无意地停止或放缓了它们相应车型的研发。

大家这种决策至今让我耿耿于怀。为什么要这样呢？

第一，   无异于把机会拱手相让。
第二，   如果大家一同发展这个平台，中国汽车可能更有力量。
第三，   实践证明，有些公司退出了，而有些公司在看到F3巨大成功的时候，继续完成了类似项目，早知今日，何必当初呢？

第一个做某件事的公司总是更容易成功的。后来某些公司的项目即使做得比F3还要好，我们已经看到，它的成功已经略逊一筹。

而F0又是一个某种程度的第一。QQ的成功有目共睹，而且这样的市场正是自主品牌可以大展手脚的领域。可是，我们没有看到更多冲击QQ的市场行为。长安奔奔算是一个，而且也取得了一定的成就。但是，真正对QQ构成威胁的，可能真的是象F0这样的产品。长城精灵由于市场定位的缘故，令人有点扼腕叹息，不过机会犹存。而F0刚出，看其定价，我原以为还是没有瞄准，现在看来，肯定还有些我不甚了解的情况，从9月份的数据来看，F0确实开始在它几年来瞄准的市场上有所斩获。

如果F0一直能够取得象9月份这样的成绩，或者稍差也没有关系，比亚迪现象就值得我们认真对待和研究。如果一个公司主打产品只有3款，而其中2款都能达到月销上万的水平，它肯定有过人之处。

最大的成功可能就是我一直强调的，市场营销是研发之始。汽车研发由于耗时过多，我们必须精确定位，否则，几年的努力在后来的市场上就会出现偏差，而这种偏差，根本就是很难后期来弥补的。

难道市场营销的不同就是最大成功之处吗？不是。有了好的市场营销定位，还必须有相应的研发和生产制造体系来支持。如果研发和制造不足以支持这种市场行为，就会让这种市场策略大打折扣甚至无效。

为什么同样的市场定位，比亚迪能够做得最快最好？还是前面所提的比亚迪最大的特点，它几乎什么都自己做，这样做事情的速度就是无与伦比的。大家同时有想法，人家肯定是第一个实现自己想法的人。为什么呢？什么都自己做，根本就没有了和供应商讨价还价的环节，根本不需要为此付出时间和成本。

举例说明，象比亚迪这样的公司，如果跟某国际著名汽车零部件供应商谈车灯配套的事情，在人家的客户名单上，它可能只是一个B类客户甚至C类客户，那么，它所提出的各种要求，是否能够得到及时、迅速并且极低成本地满足呢？恐怕很难。并且，它的研发路线也会使某些供应商望而却步。那么，究竟要如何才能找到真正跟比亚迪匹配的零部件供应商呢？会不会有中途退出的情形呢？会不会某些工作不得不从头再来？这种假设是包括比亚迪在内所有中国汽车主机厂不得不思考的问题，当年QQ的零部件供应商风波，就是这种情形的典型反映。

而现在，比亚迪完全解决了这一问题，当其它公司不得不花费大量时间和精力进行零部件系统协同开发的讨论和沟通时，比亚迪早已做好各项决定。两者比较下来，汽车研发的速度可想而知。因此，根本就不是比亚迪做得有多快，而仅仅是因为模式不同。

如果真的是这样，其它项目也应该是这样的？我们来看F6，这是一个花费了太长时间的项目。它有点例外。我们来看F8，比亚迪可能的下一个项目。它的瓶颈是什么？这也不是什么秘密，应该是可折叠车顶的技术。从研发速度来看，F8一点不慢，早已发布。国内类似车型除了一款奇瑞的M14几乎没有，瓶颈还是这个top system。到底谁能抢到这个第一呢？现在看来已经不重要了。我们看到了另外一个重要的优势，也是缘于这个什么都自己做，就是它的成本优势无人能比，因为它可能大大地压缩零部件的成本甚至让其在边际成本边缘生产，由此可能显现的价格优势，确实让人不大容易做出与其进行价格战的决策。

F8的思路沿袭了F3和F0，确实可能成为某个市场的“第一”，也就有了成为领先者的潜力。不过，这次遇到的确实不是普通的汽车研发和零部件开发的问题，这里面就有着天然缺陷的制约。它的研发系统和制造系统还会支持它吗？

无论什么都自己做，这么朴素而简单的思路，确实有着比较强大的生命力。成功者是不应该受到谴责的，所以，这种独特的公司，其内在的劣势，就留待日后其渐露败象时再总结不迟。我希望永远没有那么一天。回到篇首，如果没有人跑得比他快，他就不会被熊吃掉。

lzw156

关于比亚迪的负面新闻也不少，不管怎么说，还是支持，刚起步的难免犯些错误，关键领导要有决心，要有长远的眼光和服务意识。

tt2008mm

支持比亚迪  不要在裁员了

高手

中国的，才是世界的，支持比亚迪！！！！！！！！！

dghx800

看看什么东西

wangjing_wq

无论什么事情都要自己做，确实需要些实力和魄力，不管怎样，对这样一个自主开发的国有品牌，赞一个先。

另外，比亚迪的成功还在于他决策的明智和兵贵神速。

lidong3817

自主研发才是中国汽车工业的发展之路

jiangb421

希望在打造品牌的时候不要太让人失望，支持他的电动汽车。

henrrylb

比亚迪确实还是做得不错，自我认为他比其他的几个自主品牌企业做得好得多

c12x28l64

但愿比亚迪的前景象温州人的皮鞋一样，先仿造后自主再创品牌。
比亚迪这三个字不知是什么意思？

aji517

楼主写的相当有深度。剖析的也相当准确，尤其在采购汽车零配件这一块，不久的将来，也许就不需要采购处这个部门了……
呵呵，夸张了点。
不管怎么样，说比亚迪做的好的，或者不好的，但是我觉得比亚迪是一直在进步。听说过王传福的事情，总感觉王总是一个很有魄力的人。

aji517

这个问题，我记得以前在公司大会上也有人提起过，汽车销售的夏总说，刚开始的时候是因为公司两个字的名字不好注册，只好注册了一个三个字的名字，叫比亚迪。后来公司做大了，人家就开始问比亚迪的涵义，老总们就开会就给了一个涵义，BYD=-build your dream.

阳新的孩子

谢谢支持比亚迪！

greenday369

首先祝贺比亚迪取得的成绩。希望他们增强自我研发能力，进一步提高整车水平。

龙行于天下

比亚迪逆向的车型开发模式痕迹太明显！