车辆车身轻量化的总结

金华庚

大量研究表明,燃油消耗的50%是由于汽车的
质量引起的,当整车质量减轻10%,汽车的燃油经
济性可提高3. 8%, CO排放量减少4. 5%。因此,减
少汽车自身重量是降低燃油消耗的有效措施。车
身骨架一般占整车质量的22%～25%,车身的轻量
化技术是现代汽车技术发展的一大主流。
车身结构的轻量化是一把双刃剑,一方面,通
过轻量化技术可以提高车辆的动力性,降低成本,
减少能源消耗;另一方面,该技术对车身的强度、
刚度将产生影响,进而影响整车的使用寿命。因
此如何协调这两个方面的影响对车身轻量化技术
的应用非常关键。
车身的轻量化一般可以通过轻量化的设计工
程、制造工程和材料的选择来实现,而这三者又互
相联系、互相制约,厂家应根据自身的实际情况平
衡这3个方面,以制造出满足性能要求的轻量化
车身.
一  轻量化工程的主要途径:
1　主要承力路径的确定
2　合理选择发动机配置
3　“即插即用”的工程解决方案
4    焊接翻边的合理设计
5　结构优化设计
(1) 优化并排焊点
布置两排或多排焊点的翻边肯定比布置单排
焊点的翻边宽,因此在设计中应充分利用模拟分
析来优化焊点的布置形式和数量以减少车身重
量。
(2) 避免用增加零件整体料厚的办法来解决
零件本身局部刚度或模态问题。
一般可以采用优化加强筋的形状和位置,局
部增加加强板的方法来加以解决。
(3) 减重孔的优化设计
通过减重孔的设计去掉不必要的质量,达到
减重的目的。
二  　轻量化制造的主要途径
1　激光焊接技术
2　激光拼焊板技术
3. 液压成型技术
4　车身接头的联结技术
三 材料的选用
1　高强度钢板
2　铝合金材料的应用
3　玻璃增强材料
4　结构发泡材料

轻量化后的车身 必须要有设计CAE论证、标杆车对比论证、实车试验论证 等。

cwy2402

车身轻量化，铝合金起很大作用

qusimingljxy

节能减排，以后必然的发展趋势啊

songhai210

上面说的都很在理，我觉得如何解决安全，成本之间的矛盾才是关键，当然有些新材料具有很强优势，但也存在未知的风险。国内应该增加对新材料的学习和利用，毕竟结构可以靠软件计算模拟和实验研究得出最优解，从本质讲是优化。当然，设计出新车型另当别论。而新材料应用这是冲本质上提升系统的性能。

ANNA53406

楼上附件的资料是不是有问题？

ANNA53406

下载的资料有问题，想说一下，材料应用方面除了考虑铝金属的应用，还有镁金属的应用，它的材料轻于铝强度比其高，且蕴含丰富

archier

铝制车身倒是很轻，就是不见之间怎么连接？像莲花一样用胶水粘？

zrf223

不错的文章，轻量化后的好处很多。。。

qusimingljxy

回复 tiny_2003 的帖子

"车门内板用整体非金属模块代替"强度够吗，或者现在市面上的车有此类结构的吗？

小石头123

汽车轻量化是未来发展方向

421030175

新材料的应用 ，成本的关系控制，车企还真的要有一定的勇气去尝试才行，要全面推广开来还是需要一定时间跟市场去考验的。设计师也只能从结构上去优化设计，这也确实是个不断积累创新的过程。

csust515

现在有很多技术还达不到要求
例如使用铝合金和镁合金，但是铝合金和镁合金与钢铁的焊接问题，现在也没有很好的解决。另外铝合金焊接以后，其焊缝的强度会下降很多，在碰撞的过程中，在焊缝的地方，会比较容易开裂，造成严重的安全问题。使用高强钢板，在冲压的过程中，板料非常容易回弹和开裂。如何解决这些问题。有待更进一步的研究。
所以我觉得，车身轻量化，并不是简单的替换下材料就可以了，还要考虑更多的工艺方面的问题。

akiangfly

太轻了开起来安全吗

a495147786

可以使用碳素纤维做车身，现在很多改装的车都是用这个。

yidixunmeng

轻量化是由刚度驱动的，刚度分析要确定关键截面和关键结构，保证关键指标，然后综合考虑强度和安全。强度主要保证应力分布要均匀，对一些应力较大的部件可以使用高级别的材料。安全在减重开始其实就在考虑，对正碰，侧碰和偏置碰影响较大的部件尽量不动