高水平的车内乘员安全保护

CAD学弟

车门中的压力传感器和汽车前方的加速传感器对安全气囊控制常用的加速传感器有着很好的补充作用


新型奥迪TT轿车设计任务书中的有些条款涉及到法律法规的规定，有些则是对消费者测试的答复。另外，奥迪公司内部使用的企业标准通常都高于法律法规的相关规定。

在确定新型轿车的安全方案时，奥迪公司并不只是以多种多样的评估和消费者调查为依据，也以实际发生的交通事故为依据。最终要做到在公路上发生交通事故时车内的乘员受到很好的安全保护，而不是在安全测试中心里轿车有一个好看的外形。为达到这一目的，奥迪公司与雷根斯堡大学合作，成立了奥迪AARU交通事故安全保护研发机构。这种共同合作的项目很好地结合了现实交通事故研究的真实情况。例如，他们与交警联合起来，在雷根斯堡和英戈尔施达特两市之间发生的、有一定危害程度的交通事故和发生在新型奥迪轿车中的事故都通报到AARU。AARU的事故分析专家迅速到达事故现场，或者汽车修理厂进行事故的现场分析和车辆状况的评估。

设计任务书中的高要求在设计师、模拟技术工程师和实验工程师的密切合作下得以贯彻落实。在方案设计阶段，就已经对奥迪TT轿车的主要负载状况进行了模拟和改进，从而确定了车辆的结构和脊柱保护系统。由一个跨学科专业人员组成的研发课题组对设计模型，设计变型方案和部件、总成变型方案进行评价，并在此基础上研究车架结构的参数，汽车的内部装饰和脊柱保护系统。例如，按照这种方式及早地确定了所使用的材料、几何形状、结构和连接技术方法。第一个试验样件就显示出了令人满意的完美程度。

全新的车架模式

新型奥迪TT轿车紧凑的结构给车架设计师和安全系统设计师们提出了很高的要求。虽然新型TT轿车继承了奥迪A3轿车的一些系统和部件，但是原则上讲新型奥迪TT轿车是一款运动型的溜背轿车，有着全新的车架模式，使用了完全不同的材料和安全保护方案。从奥迪TT轿车的车架结构中就可以看出有更多的车架部件采用的是铝合金材料，整个车架是空间框架型的结构。专业人员确定了全新的车架材料、几何尺寸和车架连接技术。在确定这些车架参数时，其他车型的车架设计经验是很有帮助的，尤其是在不久前试生产的奥迪A2轿车中积累的经验。

增强的前部结构设计

新型奥迪TT轿车在受到正面碰撞时的安全保护主要取决于前箱结构的刚性，即前箱受到碰撞后所产生的变形和车内乘员保护系统共同起作用。目的只有一个：在汽车发生碰撞时，汽车前箱的变形能吸收区域尽可能多地吸收、平衡碰撞时产生的能量，其余的碰撞能量尽可能分散到乘员乘坐区较大的面积上。其中，纵梁的连接和前方横梁的支撑有着非常重要的作用，它们在受到碰撞时应能非常均匀地将碰撞能量传递到其他部件上。车架的纵梁系统由不同的铝合金半成品材料制成，如轧制铝合金型材和铸造铝合金部件，因此它们有着特定的受力、传力能力，可以很好地吸收平衡碰撞时的冲击力。另外，用6个螺栓与汽车前箱连接的铝合金车轴支架也将剩余的碰撞冲击力均匀地传递到中箱的底盘和框架结构中。

另一个安全保护措施是不仅仅涉及到正面碰撞的安全保护系统：脊柱保护系统传感器。在新型奥迪TT轿车中新增的传感器对传统的、安装在安全气囊控制单元中的加速传感器进行了功能性的补充。例如在车门中新增的压力传感器，以及安装在汽车前端的加速传感器，它们在即将发生碰撞时能够及时地向安全气囊控制器发出信号。前端的传感器可以在以微秒为单位的时间内检测到前方物体，向安全气囊发出信号，因此被定为主要的防碰撞传感器。

在驾驶员的座椅处，其脊柱保护系统中的方向盘转向柱的变形距离可达100mm，有着向前方退缩的踏板装置，这些都是对脊柱保护系统的有效补充。在发生正面碰撞时，新型奥迪TT轿车在前箱板与仪表盘支架之间的一套机械机构可以发生相对位移运动，保证踏板机构离开驾驶员的腿脚。

侧面的新型传感器

新型奥迪TT轿车研发设计时的一个重要目标是保证车内乘员所处的中箱在碰撞后不发生变形，至少是在车内乘员所在的位置只有很小的凹陷。降低和吸收碰撞能量的方式与汽车正面碰撞相似，只是可用的缓冲距离较短，脊柱保护系统激活并有效发挥保护作用的时间非常短。

因此，奥迪公司在车内乘员所在中箱的纵梁和横梁的连结点以及TT轿车的侧壁刚性给予了高度关注。例如，工程师们在研发设计的初期阶段进行了大量的部件测试，以便及早地，至少是部分地得到有说服力的侧面部件安全特性。他们与车门的设计师一起成功地减少了碰撞时车门向内凹陷的程度。

在车辆发生侧面碰撞时，最重要的主动式安全防护系统是集成在座椅中的头-胸侧面保护安全气囊。其独特设计的形状可以有效地保护驾驶员和副驾驶员最易受伤的头部和胸部。安装在车门中的压力传感器提供了侧面安全气囊及时释放的信号。压力传感器采集压力变化的信息，从而可以快速地从侧面对乘员进行安全保护。结合主加速传感器发出的信号，也可以用比传统安全保护系统更快的速度使合适的安全气囊膨出。

全面的脊柱保护系统

在低速追尾碰撞时，奥迪公司采用了一种新的方法对车内乘员的脊柱进行保护。这种被奥迪人称之为Backguard的创新型脊柱保护系统由一个特殊设计的座椅扶手和头枕组成。当出现追尾碰撞时，身体陷入到座椅中，乘客的头部被头枕快速地包裹起来。从而使乘客躯干与头部的相对运动非常缓和，有效地避免了颈椎的损伤。

追尾碰撞安全保护的第二个重要任务是燃油供应系统的完整性。很大一部分追尾碰撞时的动能都由车辆的框架结构所吸收，从而保证了乘客乘坐的中箱基本保持其形状不变。而汽车后桥前的油箱则位于变型区以外，加油的油箱盖也配置在更靠前的位置上，从而减少了燃油供应系统承受的冲击。





新型奥迪TT轿车的被动式碰撞防护系统


新型奥迪TT轿车另一个重要的安全保护措施是车辆倾覆时的安全保护。奥迪公司通过提高前部与车架闭式的、有着更强承载能力的车顶支撑和可以均匀传递外力的连结点，使得新型奥迪TT轿车的倾覆安全保护能力进一步提高。牢固地与车架粘接在一起的前侧板和后侧板以及TT轿车典型的车顶形状都提高了整车的刚性。

caohaoka

理解的很头册啊

dudayong

呵呵，车子设计的好，成本就很高啊。大部分中国人是买不起啊