柴油机为什么要用节气门?

laurence23 · 发表于 22-11-2008 21:22:03

柴油机为什么要用节气门?

giggos · 发表于 8-6-2012 09:22:26

pferd 发表于 26-5-2012 05:59
为什么你认为没有保证DPF再生时温度的作用？

原因很简单，废气的温度很高了，如果没有节气门，DPF一样可以正常工作，节气门并没有提供相应的高温给DPF

yxinchun · 发表于 9-10-2009 18:28:20

其实提到的节气门就是指节流阀，也称为节气门体。在满足国三的机型上不会装该件。但是针对国四或欧Ⅳ的机型则在开发初期要考虑是否加装节气门体。
主要从以下三个方面考虑：
１．如果在发动机低负荷时，EGR率无法满足降低NOｘ的要求，就需要引入节流阀，通过调整节流阀门开度，降低进入进气歧管的新鲜空气量，从而改变混合气浓度，使EGR率降的更低；
２．7楼和８楼提到的熄火后喘振现象，可以在熄火瞬间关闭节流阀门，达到避免喘振的目的，提高舒适性，否则车辆会有较大的抖动；
３．在高寒地区，由于气温低，起动时进入缸内的新鲜空气温度也低，需适当关闭节流阀门，使其进入少量低温气体，提高柴油机冷起动性能；
至于有的工程师提到的防止废气回流请给予详细解释，因为目前几乎所有的国三机型均带EGR，但没有节流阀体，这是怎么保证废气回流的？谢谢

sparkplug · 发表于 23-11-2008 15:41:35

柴油机没有节气门，汽油价才有节气门。现代柴油机上一般为电子油门，或者叫做电子位置传感器。
汽油机为量调节，通过节气门来控制进入汽油机的可燃混合气体的数量；而柴油机则是质调节，即通过控制喷油器的油量来调节的。

danny0651 · 发表于 23-11-2008 17:25:46

楼上的同志，前两天我在某大学见到了国外进口的一款柴油发动机，共轨燃油系统，带增压，带节气门，带EGR，带后处理。没怎么仔细看到，这东西毕竟人家也不愿意外人老在场。不过听起来挺玄乎的，几乎该有的都有了。

zhousifang · 发表于 23-11-2008 17:51:08

柴油机的节气门是常开状态的，而汽油机的是常闭的，柴油机的节气门主要是用来局部节流降压的，一般ＧＥＲ入口都在节气门后面，节气门的节流就保证了进气压力不会高于排气，造成ＥＧＲ倒流．

FISH · 发表于 24-11-2008 08:05:13

是不是说柴油机节气门就是为了防止EGR倒流？

bigold2002 · 发表于 24-11-2008 10:53:23

柴油机带节气门，那肯定是带EGR缸内净化系统的，目的是为了在节气门后导入已经冷却的废气。我们都知道，一般EGR只能在部分工况点引入，在高速高负荷，由于排气压力和压气机出口压力之间的差值很小，废气引入很困难，因此必须采用文曲利管或节气门进行变压，从而增加EGR作用的范围。

martin_liu · 发表于 25-11-2008 09:51:58

原帖由 bigold2002 于 24-11-2008 10:53 发表
柴油机带节气门，那肯定是带EGR缸内净化系统的，目的是为了在节气门后导入已经冷却的废气。我们都知道，一般EGR只能在部分工况点引入，在高速高负荷，由于排气压力和压气机出口压力之间的差值很小，废气引入很困难， ...

嗯，的确如此，增加节流阀的作用基本上就是为了在高工况点增加EGR率...可是我认为节流阀使用不当，会使得在高工况瞬态时空气流量骤减，可能会造成压气机这里出现喘振情况。

zhanglao · 发表于 3-12-2008 10:16:36

柴油机上的throttle，尽管与汽油机上的throttle在单词拼写上相同，但一般不翻译成节气门，就是为了避免混淆和误解
柴油机用途上的这个部件，可以翻成节流阀，这个器件不是所有柴油机，也不是所有有EGR的柴油机上必须的，这要考虑这个阀本身起作用的两个方面，要考察是否有这个必要而采用这个节流阀。
一则保证在各种工况下的EGR率，尤其是低速情况下，如果增压压力比较高，而排气被压较低，则EGR率无法保证，甚至会倒流，所以通过这个阀的节流降压的原理保证EGR率，所以它只能放在EGR前；
二则，有些豪华车型上的发动机，由于强调其舒适性，尤其是要消除关机一瞬间的喘振现象，有时候也会采用这个阀，通过关闭该阀来降低空气在缸内压缩后的弹簧效应所导致的喘振。

南方南风 · 发表于 3-12-2008 23:21:36

1. 提高EGR率和方便控制
2.用于DPF再生策略

jz01222 · 发表于 14-2-2009 19:08:56

柴油机节流阀是用来调节进排气压差，增大EGR率的
加装节流阀的增压柴油机的EGR率相对于文丘里管结构的增加柴油机的EGR率有显著的提高。
这也是柴油机满足欧五或者更高排放的要求所必须的

muzhonglin · 发表于 14-2-2009 22:12:47

是不是还有另外的一种解释，就是测量该处的空气流量，以此来调节发动机的喷油量。

cyzqh08 · 发表于 15-2-2009 11:22:14

L上!`
  LZ说的这个气节门跟调节发动机的喷油量是毫无关系的！·
柴油发动机的喷油量分2种
1  是机械式喷油泵型发动机这种发动机的喷油量是由发动机的转速和扭矩来控制喷油量的
2是电子系统式喷油泵的发动机  这个是由ECU给出的信号而决定喷油量的
目前国内就这两种
人家国外已经早就有油泵油咀型发动机了！·  ！~

杨子江畔 · 发表于 26-3-2009 21:28:56

柴油机的节气门也叫涡流控制单元主要是控制EGR那边的涡流比的

dldde · 发表于 27-3-2009 11:33:39

一般还是称为节气门的，节流阀是为提高EGR率的另外一种装置。单从执行器的工作原理上看，柴油机的节气门与汽油机的很相似。

EARD_HUST · 发表于 27-3-2009 12:48:31

我比较同一楼上的说法，我乍看这个标题的时候，我都觉得很纳闷！为啥柴油机上还有节气门！在翻译的时候，要弄清他们的概念，尽管老外都称之为throttle。老外的语言比较写实一些，而中文则是比较写意一些。尽管如此，我觉得对EGR节流阀的概念解释的相当的清楚了，本人就不再赘述了。。。。

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