客车防腐：企业各有各招 选好材料最为关键

将才

耐蚀性不好的客车，能在国内复杂的客运环境里生存吗？

　　答案是否定的。

　　甚至耐蚀性不好的客车有可能导致出现事故。

　　《商用汽车新闻》记者了解到，随着企业实力不断提高，防腐工艺也在发展。和以往相对单一的防腐工艺相比，现在各企业采用的防腐工艺可谓是各有千秋，而且防腐效果好很多。那么，客车企业在采用哪些防腐工艺？它们看重的又是什么？

　　各有各的招

　　中通客车相关负责人告诉记者：“由于整车体积较大，客车前处理多执行部分单件磷化和整车擦洗工艺(采用除油剂、四合一磷化液)。可这样做不仅工作量大、劳动强度高、表层易积聚磷化残渣，而且漆膜的附着面不易处理彻底，容易导致涂层脱落、开裂、起泡和早期锈蚀，严重影响客车的外观、安全性能以及使用寿命，一旦部分承重、载荷等关键部件锈蚀穿孔，极易出现事故。”因此，中通客车采用制件和整车双重磷化工艺，涂装线全部配备PLC微电脑自动控制技术，自2000年运行以来，市场反映良好。

　　大金龙则是多种方法并用进行防腐。厦门金龙涂装车间主任刘树文告诉记者，2007年5月，车架总成电泳涂装生产线成功试运行，现已全面投入使用。“这条生产线是对车架进行电泳处理，包括一些专用件、关键件等。”刘树文介绍。

　　3月18日，宇通客车新建的车架阴极电泳自动涂装生产线成功通过满负荷试运行，标志着宇通车架阴极电泳线建设项目取得阶段性成功。宇通客车工艺处处长助理张宝锋透露，目前投产的阴极电泳生产线仅是对车架进行防腐处理，车身阴极电泳生产线正在构建中。“我们的(生产线)是在国外专家的指导下搭建的在采用国外先进技术的前提下结合国内情况，能够对5~0782.5米的车架进行防腐处理，可以说10年不落后。”张宝锋说。

　　一向走高端路线的青年尼奥普兰，却没有选择造价甚高的阴极电泳涂装工艺。金华青年汽车总工程师李冬梅表示，防腐工艺并非“一招鲜”，而是要注重多种工艺协调结合，“青年客车最重视的一点就是要内外都做好防腐工作，比如在车身骨架矩形钢管内腔注油，就能有效防止内腔被腐蚀。”

　　选好材料 关键一步

　　尽管防腐工艺各有不同，但在一点上大部分企业均持一致观点：一定要选取好材料。

　　张宝锋告诉记者，对于内外饰件等需要外购的零部件，宇通都有相应的防腐标准，达不到该标准的零部件无法进入宇通的配套系统。“我们都是选用最好的材料，不管是钢材、零部件还是车漆。”李冬梅如是说。她认为，只有保证采用优质材料，才能将防腐工艺的效果发挥得更好。

　　刘树文介绍，在车架电泳自动涂装时，大金龙选用新一代美国PPG高渗透力底盘漆作为用料，这种漆本身具有卓越的防腐性能(盐雾试验可以达到 1000小时以上)，而其优异的泳透性，使得漆膜更加均匀，在关键死角及内侧实现了高覆盖性喷涂。刘树文认为，和以往相比，目前客车企业在材料使用上已有很大进步，“从耐蚀材料开始防腐第一步。选用耐蚀性好的材料，对于防腐工作来说能事半功倍。”

　　走最适合的防腐路线

　　“对于防腐来说，并不是引进先进工艺和搭建起生产线就能一劳永逸，而是要结合客车不同构造的要求，选择最佳的防腐方案。如骨架、蒙皮采用不同的防腐工艺。”刘树文认为，客车防腐和各部件的匹配一样，需要从全局考虑，并非把最好的工艺用在客车上就能达到最佳效果。只要从整车的角度进行考虑规划，就不会降低防腐性能。

　　刘冬梅认为，尽管阴极电泳技术比较先进，但在实际应用上还存在一些问题，“从成本各方面考虑，并非是提升防腐品质惟一途径。”

　　“阴极电泳前期投入非常大，并不是一般客车企业所能承担的。”张宝锋告诉记者，只有产量达到一定规模、生产节奏比较快的企业才适合投建。

　　关注环保 着力节能

　　在追求良好防腐效果的同时，客车企业也在尽力避免防腐工艺带来的环境污染。据中通相关负责人介绍，中通客车的前处理工艺应用环保技术，制件线采用的太阳能加热技术、整车线采用常温磷化的节能技术在国内都处于领先，材料采用无磷无氮生物可降解型脱脂剂和无铬钝化剂，也从源头确保了环境效益的最大化。

　　大金龙的电泳涂装生产选用美国PPG电泳漆。据介绍，该电泳漆不含铅、汞、铬等重金属，以水为溶剂，挥发少，既不会对人体造成危害，又避免材料浪费，节约了成本