配件悄然涨价 车主用车成本每年增加上千元

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车市在经历了较长时期的降价之后，几乎呈现了探底价，但买车的人却不为所动，车市依然疲软。可是近来，有配件经销商和修理厂提出这样一个概念：汽车生产企业巧妙地转嫁了风险，靠配件获取更多的利润。相比买车，车主对于零部件和售后服务的需求则更显必须性。

    无论这一说法是否准确，一个不可回避的事实是，车主每年的用车成本增加了千元以上。要么练好本事减少事故发生，要么靠技巧降低配件磨损，总之，用车已成为一门需要修炼的学问。

    A.整车价格连续走低

    虽然近段时间，原材料价格出现了回落，尤其钢铁价格跌得很快，但从较长的一个趋势看，原材料包括人员成本都是上升的。按此推理，整车价格也得上涨，如同面粉涨价，包子或者涨价或者缩身。但是，整车价格监测表明，今年以来，中级车、高级车、豪华车价格都有0.1%-0.3%的下跌。如，比亚迪F3白金版官方价格下调2.6%，福美来2的官方价格下调2%，宝来、赛拉图、捷达、骐达、福克斯等多款车型价格都有不同程度下降，最终促使中级车零售价格指数下降0.3%。上汽荣威、宝马3系、MG7等大多数车型以持续大幅降价应对竞争激烈的市场，奥迪A6L、奔驰E级、克莱斯勒300C等车型的终端价格都下调了0.1%-0.8%。

    面对这种反常，厂家的解释是多向控制整车成本。其实，在经销商眼中，这是无奈之举。因为库存增加会影响资金流动最终将关系到企业存亡，而销售是解决这一问题的根本途径，面对数月的市场疲软和消费者依旧浓厚的观望情绪，想要多卖车就得压低价格，这也是整车连连走低的原因之一。

    B.配件却在悄然涨价

    整车价格下调是看得到的趋势，另一种变化也是显而易见的，那就是配件价格的上涨。就在今年4月，润滑油、钢铁配件来了一次集体涨价，涨幅约在10%-20%不等。而就在前不久，涨价风波又起。

    在杭州汽车城配件市场里，近段时间，润滑油普遍涨幅达5%-10%。壳牌涉及汽机油、柴机油、摩托车机油的全线润滑油都涨了5%-6%，有传言说，与成本上涨相比，涨价部分只是其60%，所以不排除在未来较短时间内再度涨价。而从9月1日起，雪铁戈的润滑油产品、埃克森美孚的润滑油都上涨了18%。这还不是最高涨幅。从目前来看，嘉实多的涨价幅度最大、涨价次数也最多，继6月中旬调价后，8月初再次将所有车用润滑油和工业用润滑油及辅助产品价格上调了26%。

    “每次拿货，批发商都说‘涨价了、涨价了’，拿货价也确实一次比一次高。”润滑油经营户丁小姐透露。另外，常用的机油上涨20%，防冻液上涨30%-50%。除了润滑油，易损品的价格变动也十分明显。近几天价格变动最明显的要属轮胎。虽然在今年3月时，普利斯通对旗下轮胎产品作了价格调整，但9月初轿车轮胎价格又上调了7%-10%。固特异、邓禄普包括轿车在内的所有轮胎全面上调10%，米其林、回力、百路驰都有3%-7%的涨价，看看这些品牌就知道，市面上几乎半数以上的轿车品牌用户都会受到影响，加上今年初韩泰、横滨、锦湖等品牌已经涨价，几乎是把轿车品牌一网打尽。

    这样声势浩大的“涨”势，不得不让人怀疑，4月的集体涨价风波将再次显现。4月时铁价大涨导致覆盖件等配件集体上调，问起专营各类汽车配件的浙江金通汽配城的经营户，更是齐刷刷地回答：“涨！”

    最能明显感觉配件价格上涨的是一些小型的修理厂。中亚汽修市场经营户刘云对大众车配件上调了如指掌：首先是全铁配件涨了，比如空调泵等一些支架类产品，每根支架贵了5元，涨幅为10%。其次，常用件、易损件涨了。水箱贵了5元，涨幅8%左右；玻璃升降器贵了4元，涨幅10%；捷达车的发电机、离合器三件套各涨25%；POLO引擎盖原价300元出头，现在要370元。“平均下来，我们对维修车辆收费多了15%左右。”刘云表示。
    C.曲线涨价是厂家巧妙转嫁风险？

    “这种曲线涨价明显是厂家在转嫁成本压力。”在配件经销商眼中，这似乎是一台早已设计了剧情的好戏。“整车价格走低后，厂家的库存矛盾缓解，拥有更多周转资金肯定对厂家有利。而买车的人越多，享用售后服务的人也越多。厂家悄然将配件价格提高，更多利润由此而来，要知道配件销售价格的涨幅远超过了原材料的涨幅。”金通汽配城奇瑞配件经销商认为。

    加之，编排好的剧情中间出现了差池——进入6月后汽车销售一度滞缓，库存压力大到爆棚，厂家不得不再度降低价格甚至亏本卖车来周转资金——这样一来，已经开着他们车子的老车主就成了生财之道。甚至有经销商坦言，售后成了唯一赚钱、唯一能养活4S店的部门。据了解，售后服务市场正逐渐成为车商们攫取利润弥补损失的重要途径之一。某4S店维修经理透露，汽车生产逐年规模化、国产化，按理汽车零部件价格应以每年10%的幅度下降。但实际上，多数品牌都是依靠价格战迅速占领市场，然后享受零部件更换和服务市场。“一辆车零件拆着卖相当于两部车总价”这句话已在业内流传很久。“相对于卖车，车主对于零部件和售后服务的需求则更显必须性，这也是修理厂生存之道。”刘云一语道破。

    D.车主每年多掏千元

    冯先生数月前刚购买了一辆二手POLO，买来时车辆已经行驶七万多公里，而在他手里的几个月，车子就状况百出。“刚考出驾照就买了车，头一个礼拜就撞了，换了保险杠和引擎盖，比以前多掏了100多元。后来驾驶室玻璃不会升降了，换个升降器都要比以前多掏几元钱。前几天，ABS的警示灯亮了，去检查说需更换一个泵，要7000多元。”冯先生刚有了车，就已经体会到买车容易养车难了。

    其实，随着配件价格的上升，用车成本会大幅提高。钢铁价格上涨、油价上涨牵动一系列产品可能提价，据保守估计，每年的用车成本可能增加千元，对汽车依赖越大的车主支付的费用也越多。

    “保险也不能完全抵御涨价带来的压力。”从保险公司了解到，各保险公司通常是由省公司统一下发参考价，再由各地保险分公司与汽车经销商签订汽车维修价格协议，协议价格在一年内保持不变。“如果这一年内汽车厂家或车商私自涨价，保险公司仍会按照原来签订的价格结算，差额最终由车主被动承担。”保险业务员表示。

    对于私家车主来说，出事故后的维修成本增加还不是最主要的，爱车的保养成本增加更多。“润滑油、机油、防冻液这种几乎每年或每次保养都要更换的物品，又不在保险之列，费用全由车主承担。”已经过了免费保养期的丰田车主王小姐担心：“汽车销售利润不断缩小，为了缓解原材料成本压力，不排除会有更多产品加入提价行列，也不排除将来人工成本也要增加，工时费开支加大。”

    在“涨”声中，精明的车主开始谋求出路——科学用车，不仅要减少事故，还要尽量减少磨损。目前，论坛里的用车心得、使用技巧都是车主们相互传阅的热门资料。业内人士提醒，首先车子在保险之前要进行详细咨询，险种尽量保全，以便事故后将自付部分降到最低。其次，要学会给车子做行驶档案，哪些配件何时保养、更换要有时刻表，不要随便听信推销人员的话，做不必要的更换。再者，合理安排车辆的使用，学会正确用车，减缓配件磨损年限。