汽车车身与发动机连接讨论

tiancai

要保证车身对发动机有足够的支撑，又要保证运行过程中高速运转的发动机不对车身产生过度的振动噪声，一般发动机都是通过悬置与车身连接的，悬置的讲究很多，现在有好多人在研究这方面的震动等课题。一般是三个点，每个点通过橡胶套套上螺栓，组成一个铰接点，左、右、后各一个。
一般的发动机悬置设计过程是这样的：
1、确定支撑点数量，目前主流是3点吊挂，但也有4点、5点（其中一点抗扭）；
2、对发动机及变速器（动力总成，包括轮系附件）等进行试验、计算、分析，求出质心、转动惯量等，找到惯性主轴；
3、根据计算结果，得到最佳悬置点位置；
4、结合机舱总布置，对悬置点平衡、优化 ；
5、计算悬置刚度；
6、设计与悬置相连接的支架，一般情况下，每个悬置2个支架，即：减震前、减震后。
欢迎这方面的高手参与讨论。

qixiaojun

斑竹是做轿车的吧，兄弟是做卡车的，发动机悬制是和车架连接的，但原理是一样的

long773910

俺是搞这行的，目前计算的能量结果无法通过试验测试进行验证，

autopig

目前有不少车是装副车架或者通过部分附加机构和整车架联结的.这样也许对发动机悬架点的布置和计算有利.
这方面接触不多.但是我观察下来,发动机直接和车架相接的现在比以前少了.

xiaotiantian

轿车一般有两个安装在发动机仓边梁上，还有一个装在车架上

恋恋风尘

一般都是三点悬置了。左侧一般都是橡胶类的悬置部件。右侧大多是液体式悬置主簧类的悬置部件，悬置主体是乙二醇和水的混合，中间有流道。后悬置一般都是铸造类悬臂的悬置部件

恋恋风尘

比较复杂是依据试验数据来调整橡胶的硬度以满足零件的刚度要求

独自等待

我是做工程机械的，发动机一般都是三点式支撑，通过附加支撑件与车架连接