进行发动机布置时，悬置形式的选择，悬置点的布置位置是怎么确定的？

SP001

在进行发动机布置时，悬置形式的选择，悬置点的布置位置是怎么确定的？
哪位大哥有这方面的实际经验或资料给分享一下啊。

qixiaojun

就说商用车吧，商用车的悬置在Z向，主要是考虑传动系的传动夹角，在保证传动当量夹角的前提下，考虑发动机悬置的Z向高度。同时保证发动机的仰角，确定前后悬的相对高度关系

yixuanzhan

二楼说得对，要注意传动系夹角，在汽车设计第一章里面有
同样说商用车
还要注意整车的布置，风扇的位置，水箱高度，离地间隙，与车桥的相对位置，驾驶室的相对空间等，一般看整车总布置需要来布置高度

ywjywj

悬置形式的选择:
发动机悬置的形式主要考虑发动机舱的空间和发动机的质量。轿车的悬置和卡车的悬置是两个主要的方向，相对来说，轿车对空间的要求更紧凑，而卡车的发动机由于质量较大，对悬置的变形要求更严苛一些。

悬置点的布置位置是怎么确定的？
第一，悬置的目的是要让发动机稳定，包括静止时、运动时和极限运动时都能在安全空间内；
第二，要让发动机跟发动机舱其他的零件要有足够的安全间隙，需要先计算一下发动机的运动包络线。

foxcblb

悬置的设计主要考虑:
1/发动机方面:发动机(动力总成)的质心坐标/转动惯量,这是基本的参数,考虑这个参数,满足NVH的要求,确定悬置点的位置及型式,这是最基本的要求;
2/整车方面,与相邻件的,传动轴角度等等,这些都是在第一条的基础上满足后,对这些角度进行校核,找出合理的方案

wdqf

以上用为例：
1.发动机与整个传动机构的传动角度问题
2.整车的空间问题如风扇的位置，水箱位置，车桥位置，还有离地间隙。

天天冰激凌

我问一个比较具体的问题，比如，发动机布置位置一般靠两个点，汽缸中心线与Z轴的夹角，曲轴中心线的仰角来确定，那这两个角度的大小是怎么考虑的。

wangjing_wq

考虑1）整车重量分配，如前置前驱的车子最好达到前后5：5，实际达到 6：4；
    2）悬置连线与动力总成惯性轴连线基本一致

    悬置的形式主要有：橡胶式和液压式，
    橡胶式一般为衬套型、拉杆型，也有液压衬套型，液压悬置还有液压塔型，
   
   发动机悬置主要受力为左右悬置，前或后是辅助作用，现代中高级轿车由于发动机托架的使用一般采用四点式悬置

thomas.zzj

以上各位谈的比较粗，我想了解，发动机悬置软垫的刚度，他的特性曲线，他的材料等方面知识，哪位高人能指点一下

eagle929858

悬置点的数量 悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定。悬置系统可以有3、4、5点悬置
一般在汽车上采用三点及四点悬置系统。因为在振动比较大时，如果悬置点的数目增多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。
三点式悬置与车架的顺从性最好，因为三点决定一个平面，不受车架变形的影响，而且固有频率低，抗扭转振动的效果好。值得推荐的是前悬置采用两点左、右斜置、后端一点紧靠主惯性轴的布置方案，这种布置具有较好的隔振功能，在四缸机上得到广泛应用。
四点式悬置的稳定性好、能克服较大的转矩反作用力，不过扭转刚度较大，不利于隔离低频振动。但经过合理设计，仍可满足四缸机、更能满足六缸机的要求。四点式悬置在六缸机上的使用最为普遍
在重型汽车上，因为其动力总成质量和长度大，为了避免发动机机体后端面与飞轮壳接合面上产生过大的弯矩，一般在变速器上增加一个辅助支点，从而形成五点式悬置。 由于该支点距动力总成的质心最远，又是过定位点，因此辅助支点刚度不能太大，以避免因车架变形而损坏变速器或悬置支架。

fengshuling

确定—个合理的悬置系统是一件相当复杂的工作，它要满足—系列静态及动态的性能要求。一般来讲对发动机悬置系统有如下要求。
    ① 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。同时在发动机大修前，不出现零部件损坏。
    ② 能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。
    ③ 能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。
    ④ 保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。
动力总成一般有三个弯曲模态，如果把前悬置点布置在节点上，使得弯曲模态在节点上不能被激发，则可将车架与发功机引起的弯曲振动激振力相隔离，发动机的垂直振动不致传到车架上。通常应尽可能将前悬置点布置在动力总成一弯模态的一个节点上，以减小振动传递。
出于解耦的考虑，应根据撞击中心理论将后悬置布置在前悬置点的共轭点上，使前、后悬置点的冲击不至于相互影响，从而达到良好的隔振效果。
Lf •LR=Jy/m
式中：Lf－前悬置点离动力总成质心G的纵向距离；
  LR－后悬置点离动力总成质心G的纵向距离；
JY－动力总成绕Y轴的转动惯量；
  M－发动机－变速器动力总成的质量。
前、后悬置的刚度还要根据承载量及到质心的距离合理地匹配，达到垂直及俯仰方向上的解耦。
KFV•LF=KRV•LR
式中：KFV、KRV－分别为前后悬置的垂直刚度 N/cm。
悬置点如为一点，则尽可能靠近动力总成的最小惯性轴。如为两点，出于解耦的目的，最好是呈V形布置，一般倾斜角度θ：40o～45o，如图3－16－4所示。
V型布置的悬置系统的弹性中心较低，在设计中通过倾角及位置的调整容易使其弹性中心落在或接近动力总成的主惯性型轴上。如果假设悬置软垫在两个剪切方向上的刚度近似相等，有下列公式。
垂直刚度：KV=2(kpsin2θ+kscos2θ)   
侧向刚度：KL=2(kpcos2θ+kssin2θ)   
扭转刚度：Kθ=2B2kpks/(kpcos2θ+kssin2θ)
          θ-α=arctan(tanθ/k0)  
  式中k0—悬置软垫的压缩刚度与剪切刚度之比，即 k0=kp/ks；
A—弹性中心高度；
      B—软垫支点到半水平距；
      α—弹性中心到支点的连线的仰角；
      θ—悬置软垫的安装倾斜角；
  在实际设计中还有许多其他的布置形式。如非对称的V形布置、 平置 、吊挂式等。

sungril

乘用车布置发动机时要考虑那些因素

fengshuling

我主要是进行乘用车方面的悬置地布置工作，说实话考虑的东西太多，讲起来比较复杂。

guxun26608

悬挂结构有哪几种啊？

jackechen

这个是比较复杂的东西，前期理论布置分析，后期还需要悬置优化