【请教】有关橡胶衬套破裂的问题

youit

样车（微型客车6380 前轴：麦弗逊 后轴：板簧）在道路试验中，底盘橡胶衬套出现如下问题：前悬架稳定杆衬套破裂；摆臂胶套磨损导致摆臂与前车架直接接触，出现异响；推力杆胶套破裂；后板簧胶套破裂。
目前还是认为是橡胶衬套的质量问题。
请教：橡胶衬套的试验方法和性能有没有相关的国家标准？（本人在网上找了好几天，就看到了橡胶的相关标准）
      对于橡胶衬套的性能，除了基本的硬度，伸长率，永久变形，耐磨耗，耐臭氧等基本性能要求外，还有什么特殊要求？

aksl

动静刚度,疲劳试验!!

youit

原帖由 aksl 于 13-10-2008 20:29 发表
动静刚度,疲劳试验!!

谢谢你的答复。

  请问，刚度和疲劳试验有什么可借鉴的标准没有？刚度和疲劳寿命如何选择？

hellonyj

轿车悬架的衬套刚度是通过整车做动力学分析仿真,之后经过调较才能最终定下来的.疲劳试验的输入也是经过动力学分析,一般各个整车厂都会有自己的一套规定,取整车的几个工况.在这几个工况经过ADAMS分析出此时悬架各作用点的力,可能是空间力,可以分解成X,Y,Z三个方向的力.此时就可以根据这些力以及整车厂的法规中规定的循环次数和频率来确定耐久试验.

张水洋

衬套一般包括材料要求及产品功能要求;其中台架疲劳试验是体现产品功能试验方法,主要是通过路试采集信号,然后再进行数据处理,在试验搭建台架,用信号做循环试验;建议使用MTS三通道设备,作动缸及传感器精度都比较高;疲劳试验前确保材料的物性是否能满足要求,如耐热老化(一般底盘衬套工作温度80~90度);结构是否是最优状态(FEA分析是否存在应力集中等);疲劳后产品无裂纹等现象!

市场经济的眼光

轿车悬架的衬套刚度是通过整车做动力学分析仿真,之后经过调较才能最终定下来的.疲劳试验的输入也是经过动力 ...
hellonyj 发表于 15-10-2008 22:22

    有没有实例可以分享下？

wjian

是否在悬架系统的运动和受力校核方面检查一下橡胶垫的刚度和变型是否满足工作工况.

jason_zhao1985

个人认为，在衬套设计这方面，整车设计时需要确定一下几个内容：
1、整车设计时明确衬套的受力及运动
2、根据整车动力学设计衬套的各项刚度
3、采集整车运行过程中的信息，提供衬套疲劳试验的输入参数
有了以上信息，衬套设计时先要满足产品刚度要求，然后按照疲劳试验参数满足疲劳试验，最后经过装车道路测试就可以了。当然一切都是以最后的装车试验效果为最终结果。
我认为楼主的衬套装车出现坏现象应该从这几个方面查找问题：
一、供应商满足主机厂技术要求，主机厂设计不合理
1、产品受力情况是否设计有误
2、产品刚度设计是否合理
3、疲劳参数有误，与实际装车情况不符合。
二、主机厂设计和输入都比较合理，供应商提供的产品未满足主机厂要求。

sun215

顶 目前我们这边也有这么个情况呢，就是想叫衬套在路试过程中，老是破裂，而且耐久试验达到67万次 照样脱胶开裂呢。

龙行于天下

台架不能模拟整车的实际工况！

wudi20061979

衬套的试验方法和性能没有国家标准的，这是根据主机厂的要求或根据整车动力学仿真分析得出的，说白了就是根据这个衬套在整车中实际状态和作用确认试验方法和性能。
关于橡胶衬套的性能，你所说的都是针对橡胶性能，然当这个也有必要，在一定程度上也能反映出橡胶衬套的性能，通常橡胶衬套所要做的性能有：动静刚度，扭转，摆转，疲劳试验。

qiaoguibo

产品的性能，材料试验都会在图纸上有要求的，根据什么标准图纸上也有要求，你可以参考ES，或DVP,如果通过了台架试验后，跑路试一般不会有问题的。

babybluegjl

学习中  衬套精度供应商一直达不到要求

ddhlwj

1.提升橡胶件的刚度：其静态刚度很重要，原因就不说了，整车在静止的时候，如果衬套刚度就不够，对整车性能的影响是巨大的
2.动态刚度：直接影响你的动态参数
3.刚度损失率：很多人忽视了这致命一点，以为测试一下静动态刚度就可以了，其实最重要的是经过疲劳试验后，静动刚度的损失，直接让衬套进入加速损坏的阶段

cbtm

以上讨论非常不错，我正在从事这方面的研究工作，希望能有所突破！