谁来扛起“红旗” 中国汽车技术合作困局

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对中国汽车而言，红旗轿车是中国汽车寻求技术合作的代表。交换或会成为红旗或者中国汽车发展的一种方式，但以红旗系列轿车目前的态势，显然它无法消化来自丰田和大众汽车的技术，困局仍在。
在一汽轿车新一轮的调整中，红旗品牌事业部和销售公司将被一汽轿车的相应部门重组。自此开始，有关红旗品牌的诸多决策权将集中到一汽轿车。这被看作是拯救红旗品牌的举措，此举会否使红旗轿车走上正轨，仍留诸多疑问。




红旗

对中国汽车而言，红旗轿车是中国汽车寻求技术合作的代表。虽然中国政府在1978年11月批准中国汽车可以选择合资的方式发展，但并没有放弃技术合作的方式，甚至在决定采用合资方式发展之初，也是以技术合作作为前提。

红旗困局

2008年9月初，一汽集团针对红旗轿车的调整再次彰显了它尴尬的市场地位。截至今年8月份整个红旗品牌的销量在1600辆左右，去年同期的销量在2000辆左右。以如此销量，实难支撑红旗事业部与销售公司的运作。此距红旗事业部成立仅2年又4个月。

红旗轿车一直在通过品牌的标识区分不同的产品，希望能打开市场，但这些操作尚无法改变其车型与技术的短缺。除生产特殊定制的车型外，红旗借助丰田Majesta推出了HQ3。对于这款车一汽车到底能在多大程度吸收丰田的技术很难说清。因之，红旗必须更加依赖丰田汽车。这款车是丰田在1991年10月推出的一款豪华轿车，起初针对日本市场，被看作是皇冠系列的一个分支。它与皇冠S系列和雷克萨斯GS系列共同平台。2004年，紧随皇冠系列产品的改型，Majesta也被重新设计。

对于丰田汽车将Majesta提供给一汽研发红旗轿车的原因，丰田汽车方面以“技术支持”为由进行了说明，这是充满外交辞令的说法。值得关注的是在此之前，一汽重组丰田汽车在四川和天津的合资公司。从而使得一汽和丰田进行了直接合作。

诸多的信息已经表明，丰田汽车不会允许一汽集团在Majesta的基础上做过多的产品延伸，这可能会影响一汽丰田的高档皇冠系列轿车的规划。这显然不符合丰田汽车的利益。对红旗而言，它参与的这场交易只能适可而止。

按照目前的规划，红旗在HQ3之下计划重拾大众汽车的奥迪A6的平台，在中国市场这被称之为C601。根据大众汽车的平台规划，现在奥迪A6系列轿车使用的是其C6平台，C平台是奥迪最老的平台，奥迪的诸多轿车都是在这个平台进行生产。不过，来自一汽集团的消息称，红旗C601使用的是C6之前的C5平台。这个平台在奥迪汽车使用的年限是1997年至2004年，主要用来生产奥迪A6、S6、RS6等车型。媒体报道称，现在红旗与奥迪之间的技术转让已经停止。值得关注的是，红旗系列轿车为获得这些技术所付出的代价。一汽方面没有就与德方的交换条件作出说明，在大众汽车的另一家合资公司上海大众，在自主品牌朗逸系列轿车推出的同时，上海大众成立了新能源事业部，据说这正是大众汽车的建议。