汽车气门改装原则及操作办法

liufeiy

气门的科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在于材质的进步及精密度的提高。高效率的进、排气，环保法规的要求，均有赖材质精良的气门,而气门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻气门的重量。 动作精确的气门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的气门组合供消费者选择，引擎的装项目越多气门机构的精确度的要求就越吹毛求疵，所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮轴及气门摇臂的配合。 原厂的气门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。

气门的材质是很重要的，目前的改装用气门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的气门价格并不低。而有的是将气门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把气门表面做成漩涡状，以利在气门开启时能气体的流动。

气门的热度可经由与气门座接触时经由气门座传出达到散热的目的，是气门最重要的散热途径。因此，气门座的配置必须非常谨慎，假如太***近气门的边缘或是气门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外气门套筒和气门间的精密度及表面平滑度，气门摇臂与气门固定座(Keeper)间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。 气门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾气门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启气门时负荷过重对马力输出是非常不利的。气门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在气门杆上，这在急加速及扬程大的引擎上会造成扭曲 或断裂，因此也必须配合做改变。

原厂的气门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的气门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成气门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一般的气门来说，滚筒式的摇臂能减少与气门座接触表面的压力，也能承受较高来自推杆的压力。通常气门摇臂若有圆滑的表面和滚动的轴承，会使运转时得摩擦阻力变小，摩擦阻力越小所消耗的动力就越少。

upsoar

路过,学习!!

波音747

滚筒式的摇臂现在装车都是没有的，要自己改装了。

383403516

楼主的内容很新啊，关于气门。现在钛合金材质的还是少数，而中空的气门，大概现在还在研究阶段，没有真正的量产。对于中空的气门来说，加工难度很高。

sunnywxy

学习了！！但还是不太懂 ？？？？

slong

不错，借鉴一下.

力帆汽车

现在已经开发出中空充钠的气门导杆了，利用液态钠的流动性，达到了很好的散热效果，可使气门头部温度降低200~300度

apsapsap

难度很高，需要较强的技能。