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[Autocad] 汽车齿轮模具 主减速器CAD图纸

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该用户从未签到

发表于 3-10-2008 10:25:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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汽车齿轮模具 主减速器

A1差速器右壳.rar

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A1差速器左壳.rar

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A1轴承座.rar

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A1主动锥齿轮轴.rar

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A2半轴齿轮.rar

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A2从动锥齿轮.rar

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A2十字轴.rar

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A2主动直齿圆柱齿轮轴.rar

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装配图.rar

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该用户从未签到

发表于 2-3-2009 13:17:06 | 显示全部楼层
谢谢分享 支持楼主 学习学习
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该用户从未签到

发表于 18-3-2009 21:56:37 | 显示全部楼层
支持一下啦
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发表于 9-4-2009 20:10:46 | 显示全部楼层
我想下载.....................
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该用户从未签到

发表于 17-4-2009 12:17:49 | 显示全部楼层
怎么还不能看见 啊
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  • TA的每日心情
    无聊
    21-3-2016 17:56
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 17-4-2009 13:20:03 | 显示全部楼层
    支持一下先~~~
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    该用户从未签到

    发表于 22-4-2009 08:00:03 | 显示全部楼层
    我想下!
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    该用户从未签到

    发表于 10-5-2009 00:05:04 | 显示全部楼层
    晕,怎么那么黑心,一个附件要四分和两个贡献指数,你要那么多分干嘛啊?坚决鄙视你啊!
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    该用户从未签到

    发表于 14-5-2009 09:57:57 | 显示全部楼层
    hao  .zhe li d zi yuan hen feng hu
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    该用户从未签到

    发表于 16-5-2009 22:05:22 | 显示全部楼层
    怎么下载啊!!!
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    该用户从未签到

    发表于 20-5-2009 10:31:54 | 显示全部楼层
    TD汽车行业模具表面强化技术

    一、TD技术原理
    TD金属材料表面超硬改性技术:采用金属碳化物扩散覆层TD (Thermal Diffusion Coating Process)原理,是在一定的处理温度下将金属工件置于硼砂熔盐及其特种介质中,通过特种熔盐中的金属原子和工件中的碳原子产生化学反应,扩散在工件表面而形成一层5~20μm的钒、铌、铬、钛、铱、钽等金属碳化层。
    二、技术特点
    1、模具的表面硬度大大提高,全面解决磨损、拉毛等现象。相同工况下,其使用寿命比传统强化方式平均提高十倍以上。
    2、与基体冶金结合,表现出最优异的抗剥离性;          3、可重复处理;
    4、不论工件形状如何,都能形成均匀的被覆层,处理过程中工件变形小;
    5、改性后工件的表面粗糙度与处理前大致相同,Ra0.2之内处理后可直接使用;
    6、不用经常拆修模具,劳动效率大幅提高,产品废次品率大幅降低。确保了产品成本低、质量高(外观好、精度高)、供货及时。
    三、主要技术指标                                                                          
    表面硬度/HV        2600~3600HV
    基体硬度/HRC        58~63HRC
    (根据韧性的要求可调可控)

    光洁度        Ra0.2之内与处理前无变化
    渗层厚度/μm        6~15μm

    五、本工艺与传统工艺的主要参数和性能对比
    强化方法        TD        QPQ(氮化)        渗硼        CVD        PVD        硬质合金
    表面成分        VC NbC CrIrC        Fe2N-Fe3N        FeB Fe2B        TiN TiC        TiN TiC        钨、钴类
    硬化层厚度/μm        6~15        10~20        50~500        5~15        2~5        通身一样
    表面硬度/HV        2200~3600        700~1100        1100~1800        2000~3100        2000~3200        1500~1800
    耐磨性能        ★★★★★        ★★        ★★        ★★★★★        ★★★★★        ★★★★
    韧性        ★★★★★        ★★★★        ★★★★★        ★★★★★        ★★★★★        ★★
    抗剥离性能        ★★★★★        ★★★        ★★★        ★★★★        ★★★★        ★★★★★
    硬化层均匀性        ★★★★★        ★★★★★        ★★★        ★★★★        ★★★★        ★★★★★
    六、TD与传统技术应用对比                                                     

    比较对象        优势        劣势
    PVD        外观好 变形小 硬度接近TD         镀层薄且不均匀 易剥离 只能加工小件
    CVD        外观好 硬度接近TD         镀层薄不均匀 易剥离 不环保 只能加工小件
    QPQ        变形小 生产周期短 成本低         硬度低、氮化层易剥离
    镀铬        生产周期短 成本低         硬度低、镀层易剥离、不环保。
    渗硼        成本低         硬度低,渗层不均匀,易剥离。
    硬质合金        基体的一致性好         韧性低,成本高、周期长。
    七、市场典行业及类型           使用效果
    汽车车身、梁类件        提高10~50倍
    汽车车轮模具        提高10~35倍
    离合器模具                   提高10~15倍
    制动器模具                   提高5~15倍
    汽车电机类模具        提高10~30倍
    汽车减震器模具        提高4~20倍
    成都金品科技发展有限公司   杨小姐   028-87079888-0  13880774703
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    该用户从未签到

    发表于 21-5-2009 16:11:23 | 显示全部楼层
    好东西啊  能不能发到我的邮箱啊 我下不了啊 谢谢了 woshi30082556@sina.com
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    该用户从未签到

    发表于 26-5-2009 14:42:19 | 显示全部楼层
    很好很强大
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    该用户从未签到

    发表于 28-5-2009 20:39:51 | 显示全部楼层
    你要积分是没错的,但是这么多人都下不了,怎么交流呢,本来是好事弄得这么多人在骂
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    该用户从未签到

    发表于 30-5-2009 19:16:47 | 显示全部楼层
    xiazaibule
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