发动机排气管布置位置的探讨

fengzhu

发动机排气管位置有的在汽车的前端（保险杠侧），有的在汽车的后侧（驾驶室侧），请问它们这样设计的依据是什么？分别有什么好处

cartech8.com

楼主说的是排气歧管吧，排气歧管在前端，迎面有汽车行驶产生的冷却风，可以冷却排气管，降低三元催化的温度。
弊端，排气管要从油底壳下面通过，会加热油底壳内的机油，增加机油的温度

无边丝雨

楼主说的一般是轿车前驱动发动机排气管布置，有排气在前和排气在后的。排气在前的二楼已经说的很清楚了，还有催化器布置前极由于空间原因只能布置较小。排气在后的优点就可布置空间大，可以布置一个较大催化器，并有可能实现一极催化器布置。其缺点就是机舱温度可能较高。

czc33

排气歧管是发动机设计中的一部分，在整车发动机舱布置时，只有看选用何种发动机了，发动机定了，排气方式也就定了。

leiyh

一般前驱车排气管都放置在前面，但也有相反的，福克斯，马6等，说是有以下好处：
排气歧置于发动机后，使得催化转化装置尽可能地接近发动机，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于前面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，保证了燃烧效率，提升燃油经济性，降低排放污染。
但有这么多好处，为什么大多数车还是排气管在前呢？

SP001

对整车来说,排气歧管在后面,可以节省发动机舱空间,前悬可以做得更小,有利于紧凑型小轿车.
排气前管长度减小,可降低成本.排气走向更顺畅.催化器布置设计更灵活,但前后氧传感器的布置比较麻烦.
但是由于排气温度高,在防火墙上布置其他部件的时候必须考虑隔热问题,以及换档拉线,半轴护套等隔热问题.

cczzc

这属于反置式发动机布置
反置式发动机是针对发动机横置的布置方式而言的，纵置发动机没有正反置之说，因为进排气歧管只是布置在发动机的左侧或者右侧，不同的布置方式并没有什么区别。而横置发动机就不同了。目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：
对于进气歧管而言：迎风在前的进气歧管可得到强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，从而达到降低油耗的目的；另外进气歧管在前，所以燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，同样也便于机构布置，这对于安装有涡轮增压器的发动机尤为明显。
对于排气歧管而言：排气歧管不必经过油底壳下方,机油不再会由于很热的排气歧管的影响而变得过热，同样的道理排气歧管也不会影响到发动机冷却水的散热；同时排气管不经发动机下方，所以发动机可放到更低的位置，从而降低整车的重心；另外不必绕过发动机到达排气门，排气管的长度也可以做得更短了。
不过反过来想，如果反置式发动机布置方式如果我那么多优点为什么绝大多数发动机还采用常规的进排气歧管的布置方式呢？这是因为反置式发动机在带来诸多优点的同时也有着一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高温的排气歧管离驾乘仓很近，高温很容易透过驾乘仓前面的防火墙，进入驾乘仓；另外，高温被挤在狭小的发动机后侧，散热不良，在发动机后面的很多部件深受其害，包括制动总泵，助力转向机等等。不过这些缺点并不是无法控制，通过材料的改良以及发动机舱内的通风风道布置可以有效地控制高温排气歧管对驾乘仓的影响。

cjyd2004

楼上的总结的太好了，向你致敬，以后也要多总结一下~~

1987james

和后桥运动不发生干涉

冥夔

都总结的很好，受教啦