轿车车身密封问题探讨

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车身密封的主要作用是防止汽车在使用过程中漏水、漏灰尘、漏风，保证使用性能及舒适性:
1、焊接密封胶、涂装密封胶要涂到位。
2、各个线束及管路胶套要装配到位，保证不泄露。
3、多余的工艺孔必须采取措施进行封堵。
4、密封胶条卡接到位。
5、车门间隙段差调整到位，保证密封间隙。
以上各个方面做到位基本上可以解决漏水问题，对于漏风（NVH）问题则更加复杂。
1、门把手、后视镜一般为重点漏风部位。
2、底盘部分纵梁中间应该增加发泡材料以阻挡风进入车内，产生噪音。
3、车门密封胶条的质量也会造成风阻增加风噪大。

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车身密封除考虑堵外，也要考虑疏导。当结构设计有问题是光靠胶、胶条之类的东西是堵不住。要考虑在车身上增加导水槽之类的结构。

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车身前围板的密封也十分重要，尤其是前围板与前竖板，前风挡上横梁，这些件的搭接关系要设计合理，否侧很容易漏水。

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车身车门的密封条的选用和安装也至关重要，另外在焊接工艺中的用胶问题，点焊胶，折边胶等等。

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在下是做白车身的,谈谈白车身的密封.
密封主要两方面的考虑：
首先是防腐的考虑。
其次是NVH的考虑。
1)设计的时候尽量避免零件搭接在拐角等地方的老鼠洞.无法避免的也需要尽量缩小3mm以下为好，最大不能超过5mm。可以使用涂装的密封胶堵。主要是为了NVH隔断声音传递。
2）对于那些和乘员舱相通的零件的焊接边，首选在车外使用涂装的密封胶密封。但是由于成本和工位的限制，可次选两道密封。即先使用焊接胶，再在车内使用涂装密封胶。还有些车使用三道密封的。这相对于防腐和NVH都有作用。
3）在几个关键的接头使用baffle零件（一种膨胀材料，对NVH效果明显），隔断车外空气和车内乘员舱的联系，从而有效隔断声音的传播。
4）车上安装孔，定位孔，漏液孔，对于防腐密封而言，只需一般的塞子。但是对于NVHl来说为了有效的阻断声音的传递。需要使用相对较厚的堵塞，
5）地板底下喷涂PVC，主要是为了防腐，防石击。同时也有一定的NVH作用。

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这个也是一个难点吧

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NVH是一个尖端难题，国内密封条质量实在做工不咋地

pxy1st

密封作用补充如下：
1、车门外压条也有一定的密封效果，只是它的效果和挡雨水比起来，更多倾向于挡灰尘、隔噪音等。一般安装在门窗台和玻璃的位置。
2、现在密封已经不再局限于水，而是愈来愈倾向声音。前舱里面风挡下面一般有一个密封条，用来降低发动机的声音传到风挡上。

[ 本帖最后由 pxy1st 于 5-11-2009 22:59 编辑 ]

pxy1st

密封条设计要注意两点
1、前期设计。
密封条设计要考虑到整个密封条的压缩负荷曲线，最好将压缩量分布在曲线较平缓的一段区域。
密封条压缩量设计的评价标准，目前流行的是压缩量在泡管的1/3到1/2左右，这个是国内流行的，但是还有比较前卫设计的，是参考密封条的压缩比，压缩比=压缩量面积/泡管面积，从而得出设计理论值，这个是十分先进的，而且相比压缩量更容易测量和控制。
密封条在拐角处，压缩量要增加，因为拐角密封条由于线长度增加，导致密封泡管降低，密封性变差。
密封条材料的厚度及柔软性，严重制约密封系统是否完好。
2、后期产品控制。国内多数车都是由于生产中精度较差，从而使密封间隙变得波动较大，因此有的车漏水，有的车不漏，属于过程控制问题。

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目前市场上有部分小车，对发动机舱的密封不是很重视。
包括高6，发动机舱是半封闭状态。

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车门减振胶的性能问题是目前整车厂比较忽视的问题之一，其胶的各种性能试验是焊装领域几乎不研究，同时涂装领域不考虑的问题，材料的匹配性能等参数的特性，是尤为重要的。

suneryu212

汽车水管理、汽车防土、防尘、NVH都和密封密切相关。密封涉及的知识很多- 材料学、力学等等，比较复杂。大的主机厂都有做专门的密封研究。一套成熟的密封断面不会轻易改变。

suneryu212

侧门密封：侧门密封一般分为1、一道密封；2、两道密封；3、三道密封
关于两道密封哪道密封事主密封的探讨：一般两道密封第一道密封为主密封，第二道密封为次密封。为什么要分主次呢？主要是考虑实际的密封情况密封效果和和关门力等综合的因素。要在满足密封的条件下密封回弹力适当，减小门框的回弹变形。

ziyoukj1

车门上一般有两道密封,还有玻璃呢槽,内外水切
后备门的密封
都挺复杂

heshandong

nvh主要从车身、发动机、轮胎、弹性支承等诸方面来考虑，微车密封性主要五门，各个胶条的地方等