中国汽车合资企业二十年后的N种结局

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中国汽车合资企业签订的合资合同一般是25－30年，而且中国第二波合资高潮出现在2000年左右，这样意味着到20年后的2030年将迎来合资汽车企业的生死考验。决定合资企业生死的除了日常经营情况外，就是中国ZF对待合资企业的态度，而且目前合资企业的中方参与者几乎100％都是国企，国家的政策引导将起到很大的作用。在谈到20年后合资企业的生存权利问题，最熟悉中国汽车行业的墨菲甚至都难以有一个明确的态度，只是说“这是一

个很有意思的事情”。

    的确，中国的第一轮合资企业在20世纪八十年代成立，从结果上说，中国的第一轮合资企业是失败的，中国ZF奉行的“市场换技术”的目标也没有实现，但意外收获的是活跃了中国汽车市场，并且将中国汽车市场演变成全球最具成长潜力的汽车市场。中国汽车市场以其潜在的销量价值吸引了全球几乎所有的乘用车品牌来中国合资生产汽车，并且屈服于中国ZF制定的5：5的合资比例。

    但是从中国ZF对“合资企业”始终的定位是“过渡过程”，最终的目标仍然是发展本国民族汽车企业为主，但是从目前合资企业已经红遍大江南北的现状来看，将来靠“一纸政令”来结束合资企业的命运显然是和中国改革开放发展具备中国特色市场经济的准则相违背的。因此，合资企业在“合同到期”后的命运如何？现在还无人知晓，但是从业内人士的角度来看，我们不妨来推测一下合资企业在合同满期后的几种不同结局。

    第一种：中途死掉

    任何企业经营都有风险，合资汽车企业也一样，从中国80年代开始汽车合资企业以来，已经死掉了两家合资公司：广州标致和南京菲亚特。这两家公司都是因为经营不善导致最终企业难以继续，不得不破产了事。

    从中国合资企业目前大大小小几十家来看，肯定会有在大浪淘沙中被淘汰的，这也符合市场经济优胜劣汰的原则，合资企业倒闭将有助于中国汽车企业之间的兼并重组，上海大众入驻南京菲亚特工厂及很好利用了南京菲亚特的工厂，使得生产资源得到合理利用。

    第二种：合同期满后，协议分手

    合同期满后，如果双方感觉没有继续合作的必要，很有可能协议分手然后分割合资企业家产。从日韩汽车企业的发展来看，这是发展本国汽车工业必走的一步，因为经过20多年的合资经验，中方母公司在自主研发上已经获得了Du Li发展的机会，这样一来，为了民族汽车工业的发展，可能选择放弃合资生产汽车的方式。

    这样做的前提是中方母公司已经有了自己的民族汽车品牌，如上汽的荣威、名爵；一汽的红旗、奔腾、夏利；长安的奔奔等等都具备了Du Li发展的潜力，这样在旗下合资企业合同满期后，都有可能选择Du Li发展。但是如果像现在东风，北汽，广汽这样，在没有自己强势民族品牌做支持的前提下，分手则意味着放弃稳定的利润和市场，中方公司则可能不会选择这么做。

    第三种：合同期满后，续签

　　不管是20年后，中方母公司有没有自己的民族品牌做后盾，续签都是一种可能。但是20后年的续签合资合同，恐怕合资条例的有大的修改，毕竟中方汽车企业经过20年的发展，在技术、市场上都有一定程度的进步，续签合同一个大的前提是掌控话语权和改变产品单独由外方引进的死结，以改变现阶段合资公司由外方掌控的困境；另外在产品引进上，绝对不可能在走单独引进、制造的老路。按照欧美合资企业的发展来看，合资企业单独设计符合本土市场的车型将是合资企业长远发展的大计，那时合资企业将真正成为中外合资企业，而不是单独的制造工厂。

    第四种：国家放开合资比例 外方控股或者全资收购

    20年后，如果中国本土自主品牌能成为本土市场最大市场份额的所有者，并且有能力将这样一种竞争优势长期保持下去，中国ZF应该会考虑放开合资比例，允许外资全资开设自己的子公司。这样一来，合资公司可能会演变成跨国车企进攻中国的桥头堡，因为相对于单独再建设工厂，合资工厂的全套设备将更具备实际价值，这样也会让中国成为真正的全球市场，对于中国的技术进步和市场成熟将有进一步的意义。

    也许随着中国汽车市场的发展，还有会各种新意识形态出现，届时可能也会有第五种、第六种……合资企业的结局诞生。但是无论怎么样，合资企业为中国汽车市场的繁荣和进步都作出了不可磨灭的贡献，合资企业企业的未来将取决于中国汽车市场的发展速度和中国ZF的政策引导。

peterzhou

合资企业，合同期满后，不能续签合同，真正发展自己品牌，