发动机正时之我见

hk313

上述的探讨，如果从维修的角度来讲，根本不要这么复杂。假设曲轴和偏心轴的健槽都无从确定那就另外一回事了，所以，讨论这个要有前提。还有曲柄长度是什么？应该是曲柄回转半径吧？而曲柄半径也就是活塞行程吗？如果要实验，就用分度头完全可以精确地测出配气相位，再予具体的技术参数去比对。

yezi888

不看记号对正时，吧单理论上可以，实际上也是行的通的。
楼主才入行，经验不足。可以理解。
你说的都是书本上的东西，实际上是根本用不着的。
现在的车都有正时记号的，就看你会不会看。

体无完肤

回复 27# 虎口浪尖
虎口浪尖这位兄弟说话好像有点过了.我看你应该理论知识不错吧.不过不知道实践怎么样了.汽车维护保养这个行业不是靠口才说的 而是靠经验的  理论再强没有实际经验你说什么都白了.说来说去我给你一个机器你给我对吧.你平时对正时都是这样对的吗？
你说发表的内容我不知道有没有错（我不太喜欢去证实一些不需要的内容）.不过你这帖子这句话可是很不地道.反过来说.正时这套东西也不像094核潜艇 虎口浪尖 所说的那么笼统.毕节这些东西很难应用在现实工作学习上边.

.现在车型每台车基本上都有正时记号只需要拆解之前只需要用心点就能理会其中. （本人这几年维修经验得来）就比如更换正时皮带来说吧.正常接车之前是好好的吧.你可以先把正时这套东西了解一下.一般凸轮轴和曲轴都会有记号的（严格的说.不存在没有.只是你没有发现不然汽车制造厂怎么装机）.
维修案例.简单的一般微型车我就不说了（记号明显的要死）我前段时间刚经历的奇瑞A516来说吧.曲轴位置没有记号.双凸轮轴没记号（外观上是没有什么记号）(双正时皮带轮）（正时皮带接车已断）

打开气门室上盖转动其中的一个凸轮轴着记号怎么找却找不到.后来转了数圈发现一个共同点.两个凸轮轴都会在同一角度聚合.故确定配齐系统记号.
以往维修经验判断如果曲轴没有明显表示记号的话一般都会有专用工具什么的.仔细看才发现果然有条螺丝在缸体上拧着（貌似油堵一样）拧下来发现什么都没有空的.后用螺丝刀捅进去转动曲轴果然有一个位置刚好卡上螺丝刀.后确定曲轴记号.
凸轮轴聚之后启动转动曲轴数圈发现没有其他异常后启动一切正常.后来派遣出外学习时有讨论奇瑞ACTECO发动机时候才发现原来这款发动机就由于是自主研发的所以比较特别少见
所以我个人认为正时这套东西可以不用那么笼统.（当然对这事的方法很多不是这一种比如说可以把气门时盖拆下，在把火花塞拆了，用把螺丝刀一个缸慢慢的试（一边转动曲轴），一四缸的位置是一样的，还有你要注意凸轮轴的位置，就是轻轻的动一下顶同，一缸的进排都可以动，四缸的不动，就可以了，不过比较麻烦.因为每个人都有他的理当然万变不离其中.理解万岁.只要理解了.至于做法肯定都不一样.但都是同一个目的同一个方向）当然我并不是对大家讨论这个内容有什么意见（大家都是在共同学习探讨.因为我相信今天大家在帖子上讨论的内容基本上没有人在现实维修生产上使用）.我只是看不惯一些人贬低人的态度.其实无论在什么时候不能把话说满了.谢谢

这帖子没有敌对的意思.只是发表己见.

tangbo179

顶楼上！

但配气相位还是没听个所以然来。请恕愚弟愚昧，发表自己的一些想法，

[本人刚从事汽修业不久，不对的地方希望各位仁兄多多指点。]

  首先气门重叠角 在不同的转速下是不同的吧
那它到底是按多少转速做为标准呢？
楼上的虎兄 a（进气阀开启持续时间）不知道是怠速下还是其他共况下的，或者是厂家设定的角度。

记得上次我修我那摩托车150的动力 我是按理论状态下装上的。也就是活塞在上止点 排气门与气门夹角为90度。修好后感觉没什么区别。我要说的是4缸发动机按这样对正时在没办法的时候我想也是行得通的吧。

tangbo179

想结交更多的志同道合的朋友+QQ514967446。

小壁

你们高手````用上了公式,   哎我的数学是语文老师教的.看不懂.  
谢谢你们让我知道这东西有多难

白色层次

这是个汽车维修论坛，我确信无疑LZ发错地方了

mingchun

很有道理，很多时候是随之变化还而变化的

hk313

还有配气正时与点火正时是不同的两个概念，其实配气正时也就是凸轮轴的旋转角度与曲轴旋转角度的关系，正时就是配合的确定点。随着电控技术发展正时也是可“变”的了。至于点火正时是火花塞发生火花与曲轴旋转的角度的关系。它是随着转速与负荷的变化而变化的，不是一成不变的。从维修的角度讲这些活，我们只要规范，按标准去做就行了。当然，有兴趣的话从理论上互相探讨也是一件“乐”事。

special_zone

亲爱的朋友们，不知道你们可不可以看到我的回复。其实你们要把复杂的东西简单化，就表示你理解，学会了。我以前也不懂，但是现在都这么对！你们一看就懂，如果不懂，就打我。

我先说六缸直列的机器吧


第一缸上止点，这个时候，第一缸跟第六缸都是上止点。接下来，就你要想办法让第一缸做功。而不是第六缸。这个时候，你转动凸轮轴，让第六缸的进气门刚好被顶，刚好碰到。同时，要看第一缸的进排气门是否都关闭。这个时候，就是第一缸做功了。你要找的就是曲轴跟凸轮的记号码。再重复一次， 转动曲轴，第一缸上止点。凸轮第一缸进排气都关闭。这个结果我是结合发动机气门调节方法跟相关理论做出的结果。感兴趣的人可以加我的QQ：275278258讨论.我对过三缸机，四缸机。六缸机。目前没对过V型发动机。嘿。

zhao1062010538

楼主是在那里干的汽车维修啊 ！牛人！什么都知道
!有时间还要像你请教！我是没入门的笑学徒！

小手

赞成楼上special_zone的意见   发动机的正时都有对准标记  只要装配没问题 调节过后都能着

修车之人

呵呵，我说句话吧，不一定对啊是这样的我认为不看记号是可以对的，只要知道进气门提前多少度开就可以，就拿维柴机器来说吧我对它的正时就不看记号，我看第六缸的进气门，它的进气门提前角2度，在正盘凸轮轴的时候只要六缸进气门一动点马上停止，在盘曲轴到上止点然后在把正时齿轮上上便可！

184993934

楼主的帖我认真看了，大家的回复也认真看了。我是一个刚毕业的学生，没有什么经验，觉得发动不用正时记号的话不仅在理论上可行，在实际工作中也可行。
如果不知道正时记号，可以通过凸轮轴的位置和活塞的高度来安装。
转动曲轴，使活塞运动到上止点，那么下一个行程应该是做功或者进气，暂且定为做功。那么活塞转到下止点时，曲轴旋转180度开始排气，排气凸轮距离气门开启应该是90度左右，用扳手调整好位子，进气凸轮距离进气门开启还有180度，用扳手调整好正时齿轮的位子。装上正时皮带，曲轴旋转两周看看有无干涉。
新人只懂一点皮毛，希望多多指教。

1061802449

本人不懂什么专业知识，实践操作成功率较高，举例说明：四缸柴油机在没有任何记号的情况下，怎样对供油正时及配气相位，第一，将活塞一缸转到上止点，第二，将凸轮轴一缸或四缸转到气门叠开角，这样的话配气相位就好了，，剩下的就是点火正时了，首先，现在我们必须先知道是一缸还是四缸的叠开角，假如是四缸的话，那就是一缸在做功了，那么就把油泵转到一缸供油的位置，然后须知道此发动机的点火提前角的刻度数的数据，那样的话油泵一缸供油时，将过桥齿轮对上就OK了，望看到本回复的内容多加指点，QQ：1061802449