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发动机的装配工艺

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该用户从未签到

发表于 2-9-2008 20:54:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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如题,现在国内很多厂家和国外是一样的零件,但是装配出来的发动机就是千差万别,为什么?
因为我们的装配工艺不行,工人的装配质量达不到要求,所以我想开个帖子专门讨论发动机的装配工艺,以及为什么要那样装配,希望进来的都说一下心得,有问题的也都提出来,我们大家一起解决~!
希望大家踊跃发言~!


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 楼主| 发表于 2-9-2008 21:01:49 | 显示全部楼层
我现说一个问题,我们厂的工艺上,要求写着活塞的1.3道环朝向排气,2.4环朝向进气,我只知道活塞环开口应该错开,但是这个为什么第一道环朝向排气?
我就不懂了,你们有这样的问题吗?


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发表于 6-9-2008 00:42:09 | 显示全部楼层
我们厂只有三道环,是相互错开120°

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发表于 22-12-2008 11:15:53 | 显示全部楼层
原帖由 CaiYou 于 2-9-2008 21:01 发表
我现说一个问题,我们厂的工艺上,要求写着活塞的1.3道环朝向排气,2.4环朝向进气,我只知道活塞环开口应该错开,但是这个为什么第一道环朝向排气?
我就不懂了,你们有这样的问题吗?

工艺的编订首先要考虑对发动机本身性能的影响,还有就是制定一个标准,让工人“有法可依”,你们这样规定应该就是这个道理,如果1、3环朝进气,2、4环朝排气的话也没有什么影响。

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发表于 25-12-2008 17:03:45 | 显示全部楼层
发动机的资料还有吗
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发表于 25-12-2008 20:40:37 | 显示全部楼层
原帖由 CaiYou 于 2-9-2008 21:01 发表
我现说一个问题,我们厂的工艺上,要求写着活塞的1.3道环朝向排气,2.4环朝向进气,我只知道活塞环开口应该错开,但是这个为什么第一道环朝向排气?
我就不懂了,你们有这样的问题吗?

呵呵,这个只错开180度就可以了,可能你们的工艺员这么写容易操作。
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发表于 25-12-2008 20:43:04 | 显示全部楼层
大家可以讨论一下扭矩管理,发动机装配中我认为相当重要的环节。我们现在有角度控制法和扭矩控制法两种。像油底壳、上罩盖、缸盖等都是打紧机同时拧紧,并用转角控制。不知道大家是怎么来控制?

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发表于 27-12-2008 01:52:01 | 显示全部楼层
我们3道换各120度
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发表于 3-1-2009 21:32:53 | 显示全部楼层
现在是力矩法和转角法并存,不过正在推行转角法,比如三大力矩

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发表于 5-1-2009 22:14:32 | 显示全部楼层
一般设备上较关键的连结螺栓,其扭紧的松紧度是有一定的要求,显然螺栓的联接力与扭紧过程施加的扭紧力矩有直接关系,与连结表面和螺栓、螺母等接触表面粗糙程度也有很大关系。在施加相同的扭矩时,接面越粗糙,螺纹连结力则越小。为了确保螺纹实际的联接力,在旋紧螺栓时,先以一个较小的扭矩将螺栓靠紧,然后再将螺栓旋转一个规定的角度,利用螺栓的弹性变形,来确保连结力达到规定的要求,这就是转角扭矩法。

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发表于 22-1-2009 16:16:42 | 显示全部楼层
请问转角扭矩法有理论依据吗,还是要靠经验值??想学习呀。
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发表于 23-1-2009 10:15:16 | 显示全部楼层
发动机缸盖螺栓拧紧工艺研究,供楼上和大家参考:关于扭矩法和转角法的对比

发动机缸盖螺栓拧紧工艺研究.pdf

192.99 KB, 下载次数: 141, 下载积分: 积分 -1

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发表于 24-1-2009 13:35:31 | 显示全部楼层

顶楼主!

好东东!理论有点多!
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发表于 2-2-2009 16:26:13 | 显示全部楼层
我们一,三环开口在排气侧,二,四环开口在进气侧。这主要是考虑到活塞侧应力的作用,就跟活塞销偏置一定距离差不多。
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  • TA的每日心情
    开心
    4-3-2018 16:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 2-2-2009 21:29:43 | 显示全部楼层
    发动机的装配工艺内容繁多,不是一两句话就可以说清楚的,我也一直在找这方面的资料,至今还未找到.
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