哪位有发动机悬置橡胶要求的技术条件啊，其工作环境温度最高是多少啊

jiaohl

哪位有悬置橡胶要求的技术条件啊，其工作环境温度最高是多少啊

kevin168

楼主的东西呢?

CFMOTORS

发动机悬置设计规范
  
1        范围
本标准规定了轿车、轻型汽车动力总成悬置系统的一般设计要求及基于静刚度的计算方法。
本标准适用于长丰汽车所有采用橡胶悬置系统的汽车。
本标准适用于由GB/T 15089定义的M1，N1类汽车。
本标准作为动力总成悬置开发的通用标准。
2        规范性引用檔
下列檔中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用檔，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些檔的最新版本。凡是不注日期的引用檔，其最新版本适用于本标准。
GB/T 15089 机动车辆分类
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
GB/T 528-1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定
GB/T 1690-1992硫化橡胶耐液体试验方法
GB/T 9865.1-1996硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的设备 第一部分：物理试验
GB/T 6031-1998硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定
GB/T 3512-2001硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验
GB/T 2941-1991橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间
3        术语和定义   
下列术语和定义适用于本标准。
3.1  线性区域
指使橡胶刚度在一定压缩量范围内，刚度随压缩量成线性变化的区域。
3.2        自振频率
指能因起橡胶悬置本身共振的频率。
3.3        动力总成弯矩
指动力总成自身所能承受的最大扭矩。
4        动力总成悬置系统
4.1动力总成悬置系统的作用
发动机振动和路面激励的隔离和吸收，减少乘客舱中人所受的影响，降低其它零部件因为过多振动产生的疲劳破坏。
4.2动力总成悬置设计必须满足的要求：
4.2.1  动力总成悬置软垫的自振频率应小于规定值，自振频率规定值，由动力总成自身特性决定。
4.2.2  动力总成必需能够限制发动机由于惯性、撞击或其它外力作用下产生的运动和位移在允许的范围内，以避免发动机与发动机机舱、底盘上的部件发生碰撞。
4.2.3  动力总成在任一方向上的位移不大于25mm。
4.3  动力总成悬置的布置
4.3.1横置动力总成的布置

表1  横置动力总成布置
4.3.2纵置动力总成的布置

表2  纵置三点动力总成布置
4.3.3动力总成弯矩的较核
动力总成前悬置根据发动机安装位置的不同进行布置，并对布置方案进行弯矩的较核，此弯矩值不能大于发动机厂的允许值，通常取允许值的90％。如果布置弯矩值超过允许值，可以增加辅助支撑，但由于辅助支撑为过约束，因此，在注意增加以后动力总成悬置的解耦度。另外，悬置软垫必须进行匹配选择，以避免发动机或悬置由于振动的激化而损坏。
4.4  发动机悬置设计的注意事项
4.4.1  对悬置软垫自振频率的要求
4.4.1.1  悬置软垫自振频率的确定
发动机悬置的主要作用是隔离振动，为保证怠速区有足够的隔振效果(转速越高隔振效果越好)，悬置软垫的自振频率应小于一定数值，当悬置软垫的自振频率小于发动机外激振动频率的 ≈70%时，刚刚产生隔振作用。因此，一般要求悬置软垫的自振频率应小于发动机外激振动频率的60%，发动机外激振动频率由下列公式计算求出：
  (Hz)
其中：
n——发动机转速 r/min；
i——气缸数；
a——系数，对于四冲程发动机a=2 。
4.4.1.2  一般发动机悬置软垫的自振频率
一般发动机怠速为750 r/min左右，悬置软垫的自振频率对于四缸机应小于15 Hz；对于六缸机应小于22.5 Hz。软垫的自振频率越低，隔振效果越好，但应根据悬置底座的刚度、发动机允许变形量、软垫承受的负荷和对悬置软垫变形量的要求来综合考虑匹配选择。（整车振动力一般频率分布见附表一）
4.4.2  对悬置软垫变形量的要求
根据单个软垫承受的负荷、选定的软垫自振频率和软垫的结构选择软垫的变形量。软垫变形量确定之后，应设计软垫的正确的安装位置，并校核安装发动机之后(指拧紧悬置的紧固螺栓之后)，应保证发动机曲轴的轴线与底盘传动系主传动轴的轴线相一致。通常规定压缩量不超过悬置软垫总成高度的10％。
4.4.3  悬置的结构型式与正确安装
4.4.3.1 前悬置软垫的结构形势
前悬置推荐采用对称斜置式，此时悬置软垫部分受压缩，部分受剪切，可以利用橡胶的剪切高弹性，提高隔离扭振的能力；同时软垫布置在发动机前、中部两侧，可以降低发动机重心，提高发动机稳定性；还可以调整前后悬置平面的弹性中心，在设计时使前后悬置平面的弹性中心落在发动机的主惯性轴上，有利于振动解耦，可进一步提高隔振性能，但斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较高。
4.4.3.2  后悬置软垫的结构形式
后悬置推荐采用对称斜置式或者轴套式，重型车用发动机更多的是采用轴套式，这种结构能提供360°的压缩支承，能消除车架变形对发动机的影响，能克服轴向外力及惯性力，能吸收水平方向的力偶，制造精度和装配精度要求相对没那么高。我公司多采用斜置式。
4.4.3.3  采用斜置式悬置，推荐悬置螺栓的安装孔设计成长孔，以便于安装发动机。
4.4.3.4  悬置的紧固要求
紧固发动机悬置螺栓时，不要使软垫变形太大，以免破坏隔振性能，但要有可靠的防松结构，以保证长期使用时，紧固螺栓不致松脱。推荐采用双螺母防松结构，避免使用弹簧垫圈。也可采有带法兰螺母，进行连接，但对扭矩在做合理控制。对于有预压缩悬置就考虑预压缩量，扭矩大小应使对软垫影响不大于5％。
4.4.3.5  发动机悬置的设计与安装应保证在任何使用条件下，悬置软垫都不会发生刚性接触。
4.5计算单个悬置的负荷时，应考虑机油和冷却液的重量。
4.6  悬置系统的安装检查
a)  软垫的变形量与设计值相一致；
b)  悬置软垫无刚性接触；
c)  悬置软垫的紧固螺栓有可靠的防松；
d)  检查怠速运转时整车振动情况。
4.7动力总成橡胶悬置限位器的要求
4.7.1 悬置限位器的作用
限位器的作用是由橡胶材料的本身特性所决定的，其作用就是把橡胶限制在其线性范围内，只有在线性范围内才能保证设计时所需要的刚度值。一般橡胶悬置产品各工作区域。
                
表3  一般橡胶材料工作区域
4.7.2悬置限位器的设计方法
4.7.2.1确定橡胶悬置的刚度
4.7.2.2根据橡胶悬置结构设计限位器结构
4.7.2.3根据橡胶静刚度确定静态下悬置的压缩量。
4.7.2.4确定自然状态下限位器与橡胶件间隙（保证压缩条件下，把橡胶限制在线性范围内）
5    设计计算书的编制
5.1设计计算书格式要求
按照QG/CYF 027的相关要求编制设计计算书。
5.2设计计算书内容要求
5.2.1输入参数要求
在进行相关设计计算前应对输入的参数进行确认，以确保准确性。
5.2.2计算方法要求
      进气系统进气量、空滤容积计算方法参见QJ/CYF 126-2008。
5.2.3计算结论要求
      根据QJ/CYF 126-2008的计算结果，并参考同类型的样车以及总布置的要求，进行取值。
5.3设计计算书模板见附录A。
6    设计计算书的编号、审批与归档
6.1  项目组按照QG/CYF 001的相关规定对设计计算书进行编号。
6.2  设计计算书应按照QG/CYF 001的相关规定进行审批并归档。









附录A
(规范性附录)
发动机悬置设计输入参数见图A.1~A.2。










































发动机悬置设计输入参数
序号        参数名称        参数        说明
1        发动机生产厂家               
2        发动机型号/排量               
3        动力总成托架安装角                悬置安装角度
4        燃油种类                汽油、柴油
5        排放水平               
6        缸径/行程               
7        压缩比               
8        发动机怠速               
9        发动机质心               
10        变速器质心               
11        发动机重量               
12        变速器重量               
13        动力总成前悬点坐标               
14        动力总成后悬置点坐标               
                       


























附  录  B
（资料性附录）
××××
3、目标：隔振效率 =0.9
发动机振动传递到车架上的传递率为：
4、计算过程

图1  动力总成静态受力图

图1中发动机品质Ne=230kg，变速器品质Nt=54kg，Fe为发动机前悬置所受支反力，Ft为后悬置所受支反力，L1 为发动机前端到质心距离，L1=340mm;L2为发动机质心到变速器质心的距离，L2=570mm;L3为动力总成总长，L3=1220mm。
1>支反力的计算
x方向上,
Fx=－Ne－Nt＋Ft＋Fe= －2300－540＋Ft＋Fe=0
        即  Ft+Fe=2840     ………………………………①
对O点的的转矩，
Mo=－Fe×L1＋Fe×L1－Nt× (L1＋L2)＋Ft ×L3=0
即 4Fe+122Ft=230×340＋540×57………………②
由可①②得
          Fe=2440N    Ft=398N
2>发动机振动力频率的计算
取发动机怠速时发动机的振动频率为振源频率

其中：
n——发动机转速 r/min；
i——气缸数；
a——系数，对于四冲程发动机a=2 。
3>悬置刚度的计算
发动机前悬置载荷为P e=Fe/2=2599.15/2N=1299.58N
发动机后悬置载荷为Pt= Ft=105.85N
由于悬置系统传递率要求 =0.1则悬置自振频率为
变形量为

故  前悬置的静刚度k=Pe/S=1299.58/4.4N/mm=295.36 N/mm
取动静刚度比D=1.4
则  前悬置动刚度 K=k×D=295.36×1.4 N/mm=413.5 N/mm
另  当取 =0.8时，即TA=0.2
   由上面公式可得，前悬置静刚度为567.5 N/mm  动刚度为798.5 N/mm
当取 =0.85时，即TA=0.15
由上面公式可得，前悬置静刚度为425.8N/mm  动刚度为596.12N/mm
   此时，发动机悬置的隔振效率仍在80%以上。





图2 悬置位置图
基于相关参参数数计算，
弹性中心高
其中：
——为发动机所受重力
——为变速器所受重力
——为发动机质心高曲转中心距离
——为变速器质心高曲转中心距离
——悬置支撑点低曲轴中心距离



其中：
——为悬置软垫压缩刚度与剪切刚度比
      ——为悬置安装角度取48°
   由于 ,其中  为软垫的垂直刚度;   为软垫的剪切刚度;又前软垫垂直刚度 =k，而 , 即

另外,悬置侧向刚度为

当取 =0.9时，即TA=0.1，静刚度k=295.36N/mm,动刚度K=413.5N/mm.
=217.8 N/mm,
= / =217.8/3.48 N/mm.=62.59N/mm.
=264.87 N/mm.
当取 =0.8时，即TA=0.2，静刚度k=567.5N/mm,动刚度K=798.5N/mm.
=417.28 N/mm,
= / =417.28/3.48 N/mm.=119.9N/mm.
=507.42 N/mm.
当取 =0.85时，即TA=0.15，即：静刚度425.8N/mm  动刚度为596.12N/mm
=313.09 N/mm,
= / =313.09/3.48 N/mm.=89.97 N/mm.
=380.748 N/mm.

5、总结
   由以面以经验公式所得的结果可以看出，当目标传递率为0.1时，发动机悬置垫，较软压缩量为4.4mm，经前面实验可知，其起动过程中，位移量较大，已经被否定。当目标传递率为0.15时，在前面实验中也被否定。对于第三种假设目标传递率为0.2时，未在前面实验中验证。在实验后确定的最终方案中，取静刚度为500N/mm的值，由此看来还是比较合适的。另外，这些值还与悬置的结构有关，在后期装车时，由于结构的变化，使现在采用的结构比原来起作用体积变小，考虑到这些情况，我建议采用520N/mm的静态刚度，728N/mm的动刚度，此时，隔振的效率依然在80%以上。









附  录  C
（规范性附录）
××××
整车不同的部件都有自己的固有频率，见下表：
        振动情况及位置        频率Hz


路面激励的频率范围        车体        1~3
        座椅和驾驶员        4~8
        发动机总成        5~18
        前后桥        10~16
        车轮共振        11~15
        排气管机械系统        12~22



发动机的振动频率范围        怠速抖动        20~30
        车体弯曲扭转        25~40
        方向盘抖动        25~40
        发动机总成弯曲        130~230
        排气管气体系统        100~1000
        变速器噪声        350~600
        进气系统噪声        100~600
        发动机噪声        1000~5000

B.1  ××××
××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
B.2  ××××
××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
……
























那有,我也想要

arble

求发动机悬置设计规范

jishe03shi

回复 3# CFMOTORS


    可不可以把你登的文件给发一份 现在很行学习一下 邮箱jishe03shi@163.com，深表感谢

dyk11723

回复 3# CFMOTORS


    能不能把你发的给我发一份,谢谢了!yinku_dong@126.com

宝来

这么说的话。。。时间用的久。。。无论什么车都会产生变形么？

hellomike

对上面的那份要求有些疑问
比如  四缸机悬置软垫的自振频率应小于15Hz，这个要求是不是太苛刻了
哪位达人给解释下

我也很想看 “规范”的全文

MOYH5038

回复 3# CFMOTORS


    好东东，可下载不了。

mywanggui

小于15HZ是出于点火,怠速时,及发动机固有频率的考虑

mywanggui

悬置设计工作温度在没有特别说明下一般为-40--60℃

jhua

回复 3# CFMOTORS

这是个好东西，能否发送到我的邮箱中学习一下（ZX.JHUA@163.COM),谢谢！

huafeng

回复 3# CFMOTORS


    请问你是那个呀，这个规范是我做的呀，不能随便把公司的东西往外贴呀

hb419

一般认为70度左右吧

wlshmily

悬置是要在9-15HZ时候提供大刚度，来减震发动机怠速的振动问题，一般中高档用的都是液压，可以在15HZ以后降低动刚度，提高乘坐的舒适性。一般橡胶发动机悬置的工作温度在85℃。我们公司的疲劳都是按照这个温度来定义和测试的。