关于摩托车发动机对化油器的四项基本要求

yizhijian

一、按人对车速的需要改变供给：
这点在柱塞式化油器上比较容易实现，做法也比较直观：油门手柄的钢丝连接线提起柱塞与主油针，就象是提起水闸的阀门一样，空气与燃油就从柱塞提起时露出的内孔被吸入发动机内。如此简单的做法，在发动机转速不变时，燃汽的供应量基本上与柱塞的提高尺寸相对应。
为了改善发动机的低速操纵控制性能，高级的化油器会把吸气孔做成椭圆形或是盾牌形，一般的国产化油器多是敷衍了事不加推敲，就做成简单化的正圆孔形，对发动机的低转速控制与节油效果都有极大的破坏作用。
　　　　
二、能将燃油以雾化的形式输出。
汽油发动机最终需要燃烧的燃料是已经充分汽化了的燃料，为了达到这一目的，摩托车发动机选用了挥发性能良好的汽油做燃料。就这样还不够，为了保证燃料在燃烧前有充分的汽化条件，在化油器中设计了泡沫孔，让汽油在化油器里就能形成细雾状的输出。（当然，泡沫孔的作用还不全是雾化燃油，还兼有自动控制燃油输出浓度的作用。）
雾状的燃油在进入发动机汽缸的过程中，比较容易迅速汽化，在汽缸内燃烧比较迅速彻底。有些输出性能不好的化油器（例如某些航模发动机的化油器与汽车上常见的碟阀式化油器。），它们输出的燃料多是雾化不良的大颗粒液滴，很难在进入汽缸前的瞬间完全汽化，残余的燃油液滴燃烧不完全，还常有浸湿火花塞的毛病出现。燃料如此浪费不说，除发动机启动困难外，还使功率与转速上不去。

三、要能按进气量严格配给适量的燃油：
摩托车所用的汽油发动机对燃料有个要求：不是将汽油简单送进汽缸里就能完好燃烧，而是必须按照１／１５的油气比例混合的燃汽，才能够被电火花点燃着火和完全燃烧。虽说油汽点火燃烧的比例可以宽容到１／１２－－１／１８的范围，但不同浓度的燃汽的燃烧速度是不同的，这将使燃烧室的最大压力时间难以固定在发动机曲轴的最佳相位点上，对于发动机的转速与需求的点火角就很有影响。
这就给化油器提出了一个很高的要求：需要在气门的不同开度上和发动机对化油器不同的吸力状态下，都能保持供给接近进气量１／１５的燃油。为此化油器在具体结构上有许多方面的细微结构措施，安置了许多关系错综复杂的油量孔与配气孔，还有尺寸精确度较高的主油针，来保证柱塞在不同开度时，燃油的供给量基本近似１／１５的理论值。（实际上多数化油器在使用中很难准确作到！）
　　　　　　　　
四、要有适应车况与环境的调节能力。
尽管化油器在本身设计上已经有所考虑，在制作的过程中也尽量统一尺寸，但安装到摩托车上后，外界会有许多方面的因素使它不能按原定状态正常工作。例如：各地燃油的质量粘度，季节温度的变化，发动机的冷热机状态，发动机汽缸与活塞的磨损程度，各地区路况的不同，发动机的转速变化，摩托车的档位、行车状态与震动。这一切要求化油器必须在变化多端的环境中还要能维持正常工作。
面对上述众多外界变化，化油器在本身设计上应有一定的周密考虑与适应性，例如：主油泡沫孔的自动平衡控制性能，浮子对油平面的自动控制；还有的就是在化油器自身中有一些可以调节的部位，例如：节气门螺钉、怠速油浓度螺钉，主油针的卡环槽。另外还有供发动机冷机启动与车辆起步加速用的阻风或加浓之类，由人工手动临时控制。这些部分设计的好坏，对车辆使用的表现有很大的影响。
　　　　　　　　　　　　　　
化油器是发动机的“嘴巴”，是关系到发动机出力状态的重要部件，许多车辆的使用表现都是看化油器的设计效果而来的，许多车辆的毛病也多是化油器的问题，可见化油器在摩托车上的地位举足轻重不可忽视。有的化油器本身设计基础比较好，用车人拿来略微调整就可以使用得很好；但有些化油器的设计就叫人大为感冒，结构简单效能低下，还缺少必须的调节机构，使发动机启动困难怠速不稳，使用性能一塌糊涂。

自己给摩托车改装化油器毕竟是件比较麻烦的事，多数用车人很难作到。在此希望摩托车厂家对摩托车化油器的设计质量问题给予足够重视，本着对老百姓用车人负责的态度，不要在成车上搭配质量很差的化油器。（例如碟阀式化油器！）也希望广大用车人在买车时不要被品牌外观等俗套所迷惑，选车时要认真查看其配用的化油器品种与具体构造，掂量一下它对发动机的搭配是不是合适，有没有调整或改进的余地。化油器搞好了，平时行车节油不说，摩托车的启动也会很简单顺利。。。