对踏板车上国产负压膜片化油器的初步印象

yizhijian

对踏板车上国产负压膜片化油器的初步印象
一、这种化油器油门线直接控制的是化油器里面的碟片阻风开度，该油门阻风碟片的位置在化油器主油针柱塞的后面；也就是说：该化油器油门大小的控制先取决于阻风碟片的开度，后才取决于化油器主油针柱塞的开度（高度）。

二、该化油器主油针柱塞的开度由后面的真空度控制，当连接化油器的进汽喉管内真空度高的时候，橡胶真空膜片被吸起，该化油器主油针柱塞就会被真空膜片提高成加大油门状态，但该主油针柱塞的原始过气通道明显有点过大。

三、如此结构在设计理论上强调了该化油器的主油针柱塞可以随同实际真空度变化，将化油器主油针柱塞的开度自动控制在匹配发动机的开度上。但在我看来：在实际应用中，这是防止菜鸟突然开大油门造成发动机贫油熄火的手段。

四、该化油器的怠速油供给结构有点雷同一般的阻风碟片式化油器，有一个可调供油量的怠速油孔在油门阻风碟片的后面，另外的孔在油门阻风碟片怠速位置的前面。如此结构在关死油门滑行状态时，发动机不免还会疯狂吸油。
　　　　
五、该化油器的常规调节还算简单，打开车座位下的仓室，可见仓底有个小“乌龟盖”，下面就是化油器。一根细长杆的起子可以侧向调节怠速油，一只短十字头起子可以调节油门阻风碟片的最低开度，调节主油针则要拆卸真空室。

六、该化油器主油针的调整与一般的柱塞式化油器基本相似：卸下橡胶真空膜片后，可以看见柱塞里面的主油针，该主油针顶部也有五道环槽，可供燃油变化或者是气温变化时换季时调整。（一般是气温每变化十度，主油针调一格。）

七、该化油器怠速油的调整与一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的侧面可以看见一个调怠速油的螺钉，当把它向顺时针方向旋转时，它的针尖在化油器里面深入，堵住在油门阻风碟片后面的那个怠速出油孔，减少了部分供油。

八、该化油器有一个橡胶膜片结构的燃油加速泵，当油门线抽动速度较快时，燃油加速泵的内腔便会向化油器的进气口（主油针柱塞前）喷出一点燃油。所以当发动机热车启动缺油时，可以频频猛拧油门，向化油器进气口注射燃油。
　　　　　　
九、该化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。ＳＤ车上的那只表现很好，可以继续使用；但在版面上所见所闻的许多毛病都是这种“电子风门”在作怪；所以在做改进时，还是将它改成手控的。

十、既然是由真空度来控制柱塞与主油针的开度，橡胶膜片上的那只弹簧就很关键，建议一般车迷不要轻易去动它，免的压力改变影响到柱塞与主油针自动化控制的开度。橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱。

十一、这种化油器的出油部位与传统柱塞式化油器不一样，燃油浓度的调整和分布也与传统的柱塞式化油器不一样；这给四冲发动机应用高度节油的新型进汽喉管带来了很大的不便。喉管重新设计有点麻烦，只好使用外附式蓄容器。

十二、个人观点：这种化油器结构比较复杂化，精细调节到位比较困难；会使用油门的老驹，最好还是使用拉线直接控制柱塞与主油针的化油器比较好。有条件制作进汽喉管的车迷，可以直接将它换成TB50化油器，定会有些节油效果。