汽车交叉臂式升降器设计时应注意的问题的滔滔

singer

1、玻璃质心最好接近升降器的支撑中心；
2、升降器的安装平面平行于固定点在轨迹圆上上下极限位置所确定的弦；
3、让开门锁锁体及拉杆；
4、干涉检查（可用ug运动分析模块）；
5、验证门内板开的安装孔是否利于升降器的安装；
欢迎大家指正、补充。

wangj

手动玻璃升降器的传动机构的传动比的选择和运动件配合的选择,;对电动摇窗机的升降的速度,传动系统的电机功率和堵转电流的控制等;在设计上应按玻璃升降器的有关标准逐条的确认;

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主臂的强度必须经过计算

hchen67

叉臂式升降器运动轨迹应该在平行Z轴的平面（或偏差较小角度），但是车门是有弧度的，即与升降器连接的玻璃的运动轨迹是弧面。在升降运动时，升降器轨迹需是弧面，即其在Y向上必须发生形变。请教各位大侠，在设计升降器时，是否考虑过该变形？该变形主要由哪部分承担？
谢谢！

shenlang

无需考虑该形变，因为叉臂是可以弯曲的，有一定的挠度。
主要由叉臂承担.

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原帖由 shenlang 于 7-11-2008 16:10 发表
无需考虑该形变，因为叉臂是可以弯曲的，有一定的挠度。
主要由叉臂承担.

我倒认为需要从材料的选择上考虑形变.叉臂式的本来就是一个折线上升和Y向形变的过程.通过叉臂的弹性回弹导正玻璃运动轨迹,释放曲线运动所累积的内应力!

伊风

1.玻璃的质心应当在：当是X形叉臂时，应在两臂交叉点的运动轨迹的X向前后两极限位置中心；当是独立摆臂时，应为摆臂和玻璃配合滑轮中心轨迹的X向前后两极限位置中心。这样保证施力点距玻璃重心的最大距离最小；
2.玻璃安装面应在玻璃弧线两Y向极限位置的中心，这样玻璃在升降时，叉臂的Y向的变形适应可以对称分布，不至于过大；
3.叉臂Y向的变形是靠滑轮和轨道的配合相对游隙来保证的，而且改游隙较大，并不是由于叉臂材料变形完成的；

fu30567984

应该考虑叉臂的变形，否则在车辆量产后，会出现叉臂变形量过大而导致的玻璃无法升降的问题！！

19870730

哪位大哥有很开闭件附件的资料啊，能给小弟吗？QQ595921931

weishuai615

1、叉臂的变形量需要考虑，需校验叉臂在形变较大时，是否会和长滑槽有干涉，干涉较大会升不到顶，微量干涉会有异响，我有供应商可以用CATIA做运动分析同时伴随着叉臂的弯曲，可是方法不肯向我透露。
2、车门内板强度要够，如果强度不够叉臂变形时门内板的形变较大，影响玻璃在导轨中正常运行，泥槽局部磨损严重。
3、叉臂式升降器在设计环节上固然重要，然是最重要的是生产环节，不是随便哪家供应商都可以做好的，零部件尺寸材料控制很重要。
不要设计这个了，设计绳轮的吧，现在新车型除了丰田没有用这种升降器的了

visa13

考虑到弧面，我觉得升降器的设计没有完美的，只能尽量减小升降夹角，能控制在2°之内已经很不错了

天涯地卜师

现开发一款新车型，急求玻璃升降器供应商..

jielymi

1.对于手动升降器，制动机构的设计非常重要，扭簧容易断裂；
2.电动升降器，对齿板和齿轮的啮合要求很高，控制不好，升降不平稳，会出现抖动现象；
3.平衡簧作为储能机构，非常关键，折弯处易断裂

biw1979

说得有的还挺好，就是没人整理整全，为新人做指导借鉴

421030175

叉臂式升降器在Y向的形变量可以用球头与长滑槽的柔性连接来中和，我觉得靠叉臂的Y向形变会导致玻璃升降阻力增大