汽车车身设计需关注的工艺项

辉闯天下 · 发表于 29-5-2009 23:40:43

我认为这三种工艺设计的在设计的前期就要考虑。比如打胶在车身分块时就要考虑，不要存在四块板交于一点的情况，否则打胶会很困难

hongniu · 发表于 30-5-2009 00:33:47

从涂装方面考虑:
1 车身排水孔,排气孔
2 车身良好的流线结构不会产生电泳弊病

汽车之家-001 · 发表于 8-6-2009 16:41:08

上面说的基本正确，一般板厚要在5MM以下。4层焊不是没有，而是根据地方而定。基本没有上下偏差的考虑，设计时要理论贴合，定位孔更是要设计合理，一是分布二是夹紧面。每个件都有定位孔，重合时要有一个是过孔。孔的所在面也应合理，方便定位，方向也要有讲究。需要根据实际情况分析。

咖啡猫 · 发表于 13-6-2009 23:28:25

我是新手，看完收获很多啊
冲压方面应注意些什么，高手指导一下

kangdage@126.co · 发表于 14-6-2009 17:43:06

每件工件都要保证其精度啊

icefang · 发表于 18-6-2009 22:58:47

我们设计时一般都是留1毫米的间隙

wwj · 发表于 22-6-2009 16:05:01

我看了一下各位发表的意见，既然是车身设计需要关注的工艺，为什么没有总装工艺呢？
1、总装工艺必须考虑，因为工具的空间，操作的空间，如果不考虑，等到生产线的时候可能无法安装或无法批量安装，只能使用手工安装；
2、每个工位的安装工时的分布，这也需要考虑，采用哪种方式安装用时最少；
3、安装的方便性及工人操作时的姿势，如果设计的很难安装，而且工人安装时的姿势难度很高的话，劳动强度太大，需要修改设计。

linhongwei · 发表于 30-6-2009 15:45:32

很多情况是：
一个焊接零件上有1到2 个定位孔，不过如果冲压件超过1m，所产生的曲率变化，将导致精度下降。所谓设计1～1个孔只存在于理论设计，一般用于小零件（少于40cm）的焊接；大零件的搭接有时定位孔5～9个不等，当然有主定位孔和辅助定位孔。有人说是过定位，没错，大型薄板件多要进行过定位才能满足本站的精度要求，防止累计误差。这个需要在设计中积累经验。

menghao666 · 发表于 4-7-2009 17:23:28

车身设计，看来我还要好好学学，向前辈们多多请教才是啊
呵呵，，，，

lhg19880324 · 发表于 4-7-2009 18:18:50

有没有系统点儿的,还是要靠经验积累

stnolan · 发表于 8-7-2009 20:39:21

原帖由 wwj 于 22-6-2009 16:05 发表
我看了一下各位发表的意见，既然是车身设计需要关注的工艺，为什么没有总装工艺呢？
1、总装工艺必须考虑，因为工具的空间，操作的空间，如果不考虑，等到生产线的时候可能无法安装或无法批量安装，只能使用手工安装 ...

讲的很精辟，那么我就从一个供应商的角度来谈点我的感触。
1、有关焊接工艺性的问题。车身件在结构设计的时候应该考虑到钣金件的冲压和焊接工艺中的以下方面的因素：模具设计和制造难度、工艺实现的可行性、焊接时焊夹具的操作空间（与焊枪的干涉、焊接面与焊枪头平面的平行）等。
2、有关检具的问题。在零件的孔位要留有避让，一般习惯做成“1”位面，“0/3"线。

zchun · 发表于 13-7-2009 14:20:14

说的都满好的，好好学习

pingtaike · 发表于 14-7-2009 10:23:14

还应考虑一些人机工程方面的吧，比如在车门里贴隔振胶片时操作工的操作方便性等等

leileiwang66 · 发表于 29-7-2009 23:12:15

U型件搭接确实是个问题,,但是高强板可以通过增加整形工序来调整 ,还有补充一个问题,焊接预埋件的焊接,预留焊接空间,工件和针对自己厂的生产工艺水平工艺孔留多大,涂装得预留漏液工艺孔还有涂装工装的工艺孔,还有如果车型特殊还得考虑门工装的安装位置,

butter_fly0214 · 发表于 1-8-2009 10:09:14

原帖由 汽车之家-001 于 8-6-2009 16:41 发表
上面说的基本正确，一般板厚要在5MM以下。4层焊不是没有，而是根据地方而定。基本没有上下偏差的考虑，设计时要理论贴合，定位孔更是要设计合理，一是分布二是夹紧面。每个件都有定位孔，重合时要有一个是过孔。孔的 ...

请教一下，允不允许两个件共用一个定位孔呢？尤其是主定位

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好好学，

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