汽车油箱的发展要求

tommzhenhui

•        起车塑料燃油箱发展概况随着对汽车环保要求和安全性能要求的逐步提高，以及新材料的不断出现和生产I艺的不断改进。汽车塑料燃油箱正庙单层结构／句眷单层氧化、六层四材料、六层五材料、多层多材料的方／句发展，从而德塑料燃油箱的种类更多，性能更加优良，口扬州YAPF，公司司树伦为了节约能源、降低成本，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展趋势，达一趋势使得塑料在汽车上的应用大量增加。最新统计资料表明，欧美等发达国家对汽车塑料的使用量占塑料总消耗量的9％左右，而月.这一数字还在进一步上升。需要指出的是，塑料在汽车上的大量使用同时也与环保要求密不可分。随着全球环境的日益恶化，世界上许多国家纷纷采取措施来降低污染，其中包括对汽车尾气排放董和燃油泄漏量的限制。目前欧盟已经陆续出台EuR0l、II、III、IV标准，并即将出台EuR0V标准；美国已经出台ECE—R34、LEVI、LEVII标准；加州则制定了更严格的PZF!V标准。PZ[!V标准规定，从2005年起，每辆汽车在24h内的燃油泄漏量必须小于54mg。汽车环保法规的日益严恪必然对汽车的燃油系统提出了更高的要求，作为汽车燃油系统中一个非常关键的部件，汽车燃油箱则起着极为重要的作用。早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。金属燃油箱的优点是体积较大，加一次油可以连续使用多日。尽管如此，由于金属燃油箱在环保、安全性能等方面存住着很多缺陷，由此而导致了塑料燃油箱的诞生。世界上第一只汽车塑料燃油箱是由82005年第7期德国Volkswagen汽车公司、BAsF公司和Kautex公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并存Porsche跑车上得到了成功的应用。到2001年为止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左右。塑料燃油箱通常包括单层和多层结构，目前最常见的多层燃油箱一般为六层。在环保要求越来越严格的今天，对燃油箱的抗燃油渗漏性能提出了越来越高的要求。例如，EuROI标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏＜20g／24h；EuROII标准要求整车燃油箱总成的燃油渗漏＜2g／24h；EuR0III标准则要求整车燃油箱总成的燃油渗漏＜0.2g／24h。众所周知，燃油系统是整车污染排放中Hc化合物的主要来源之一。研究表明，在整车HC化合物的排放量中，约有45％来自于燃油系统和曲轴箱，所以提高塑料燃油箱的防渗透性能就成为整车尾气排放达标的最直接、最有效和最重要的途径。为了降低整车燃油系统的渗透量，必须提高油箱的抗燃油渗漏性能，所以需要对单层油箱的表面进行处理。对单层油箱的表面进行处理的方式通常是，油箱经吹塑成型后，在其壁面进行表面处理。处理方法有j种：第一种为环氧喷涂法，此方法较为落后，效果也很差，现存已经l}皮淘汰；第种为磺化(s0，气体)处理法，该_T艺比较成熟，到目前为止，美国、日本等国家仍往使用这种方法；第三种为氟化(卜’)处理法，该方法可分为两种，一种为线内氰化，就是存燃油箱的吹颦过程中，在油箱内加人含l％氧气的氮气，使其内外层形成防燃油渗透的含氟层。另一种为线外氟化，就是在燃油箱吹塑成型之后，再把油箱放到氟化炉里，通人含氟的氮气进行氧化。氯化的基本原理是，由氟原子取代聚合物链上的氨而尢容器的表面发生化学反应，从而使极性、内聚能、密度和表面张力发生变化。由于这种变化仅发生在燃油箱的表面(深度为50～100A)，所以对燃油箱本身的张力和冲力强度没有任何影响。经氟化处理后，燃油箱的抗燃油渗透性有了明显的提高，其燃油渗漏可由16g／24h降剑0.5g／24h。目前，氟化工艺在经济发达的美国和欧洲已得到了迅速发展和广泛应用，1廿界上许多汽车制造厂家生产的汽车所配套的燃油箱都使用的是氧化燃油箱，比如大众、奥迪、宝马和五十铃等。目前，扬州YAPP也配备了两台与世界技术同步的氟化设备，一台为德国MEssER公司制造的设备，另一台为美国AP公司制造的设备。

xufei725

楼主比较前卫！

czc33

都是标准有要求，发展才有动力啊！