安全性的重要保障—Q7车身结构分析

ggymail · 发表于 5-11-2011 22:17:27

不能下载啊，大哥等级不够

月亮弯弯 · 发表于 7-11-2011 10:02:00

我是学材料的，以后多来看看

drogon · 发表于 13-11-2011 00:51:47

果然很强悍的Q7

drogon · 发表于 13-11-2011 00:54:20

果然很强悍的Q7

renfeng20122012 · 发表于 16-11-2011 21:59:21

对Q7的车身结构有了详细透明的了解，

pc-dmis · 发表于 16-11-2011 22:26:10

侧碰的重点是B柱，一般B柱，座椅横梁，顶盖横梁构成一个贯通的腔体。实际上最重要的是B柱，座椅横梁，中央通道横梁要贯通。
首先提出溃缩吸能的是Volvo，并不是日本车厂，这方面欧美远远领先日本，其实RAV4的车身比较典型，应该是将来的方向。
附图Ford C-MAX

pc-dmis · 发表于 16-11-2011 22:28:30

这个文件是奥迪卖瓜用的，奥迪和宝马相比还是有差距的。参见美标碰撞结果。

yedi · 发表于 12-12-2011 15:47:38

回帖是美德！嘿嘿

zb020518 · 发表于 29-12-2011 08:55:59

其中超高强度钢板的成形国内技术还不成熟，板材应该是进口的。国内在商用超高强度板材、加工、有限元分析、设计优化还是有很大差距的。而且多种材质的应用和经济型以及性能之间的平衡是一个很系统的问题。

释迦牟尼 · 发表于 1-2-2012 10:47:58

车门防撞梁将侧碰的力传递到A B 柱，正碰保证车门不变形。个人愚见。

qingsongqing · 发表于 8-2-2012 08:16:31

我怎么下不下来图片呀

yushaojielove · 发表于 9-2-2012 19:53:21

我是来看Q7结构图的，超爱奥迪

auest · 发表于 14-2-2012 21:36:21

成本太高了，国产车没戏……

昨天是菜鸟 · 发表于 2-5-2012 18:30:43

B柱和顶盖横梁的作用也很重要

LINHE · 发表于 15-5-2012 23:03:41

在侧碰方面，能量主要还是被A，B柱吸收，一部分能量被车门吸引，所以各种车型的门框的成型或焊接工艺也在一定程度上决定了侧碰的安全性！

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