详解Grip抓地跑法和Drift滑胎跑法(图)

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即使是对赛车没啥兴趣的朋友看到越野赛车的跑法也会说：那个赛车的跑法好象跟一般赛车场的跑法不一样。是的，赛车的跑法确实会随着环境的不同而有所改变，这里先来看看一般常提到的Grip跑法跟Drift跑法。



Grip抓地跑法的代表赛事是F1

    Grip的字义：紧紧抓住、握牢的意思。用在赛车上一般翻译成”抓地跑法”，指的是赛车稳稳的贴紧地面奔驰，代表车种是F1。

    Drift字义是飘流、飘动。在赛车指的是刻意打滑造成的滑行动作，有些赛车过弯时会产生歪歪斜斜的动态，车头并没有对着路口跑，指的就是这种，代表车种是WRC赛车。不过Drift中文翻译并未统一，常见翻译有甩尾、飘移、滑胎、滑移....事实上也有人另外用Slide(滑行)来指这样的动作。就我所了解，目前赛车名词的翻译并无统一说法，一般来讲只要懂它的意思就好了。



Drift滑胎跑法的代表赛事是WRC


    在这里为求方便，个人先以Grip：抓地跑法，Drift：滑胎跑法的说法来使用(抓地←→滑胎正好是对比，比较好记也好理解)。

    大家都知道，引擎输出动力到轮胎，而轮胎与地面磨擦产生的牵引力道使车子前进。简言之，车子必须依赖轮胎的抓地力才能前进，若失去抓地力，车子就宛如在冰上溜冰一样，只能原地打滑空转而已。因此站在赛车追求速度的立场，最理想的状态是：奔驰时尽量不打滑，以时时刻刻发挥轮胎最佳抓地力为优先，而且轮胎最好大一点(好让接触地面的面积变大)，轮胎最好也具有微粘性(增加对地面的粘性)，身车具有低风阻的流线造型，而赛道最好也是又直又宽又平坦，干干净净无任何杂物最好，以提供轮胎最佳的奔驰环境。.这样有没有让人联想到一种赛车？嘿嘿，是的，F1赛车正是如此设计，而赛车场的赛道也是专为赛车建造的高品质柏油路面，过去F1使用又大又圆的光头胎正是抓地力至上的做法(有沟纹的轮胎其接地面积较小，相对抓地力也较差)。

    因此可以这样说，在所有相关条件都达到理想状态时，Grip抓地跑法可说是最强最完美的跑法，几近百分之百毫不任何浪费动力的驱使赛车前进，而F1赛车正是Grip跑法的最佳实践者。

    那么经常打滑的Drift滑胎跑法就是一无是处吗？并不是的，凡事总有好坏两面，有个简单的例子可以看出滑胎跑法的优点与缺点。有没有下雨天骑摩托车的经验？当天雨路滑的时候，将摩托车牵到光滑的磨石子地板上看看(很多骑楼都是这种地板)，只要突然大力催油，就会发现因为湿滑的关系，摩托车后轮急速空转打滑，车子前进的力量较小，反而因为打滑，出现车子滑溜溜左摇右摆的不平衡状况，一不小心就会”原地转弯“甚至整台车旋转倒地。这种打滑的反应就像是滑胎跑法的特性，跟抓地跑法相比，它的缺点就是失去了抓地力，加速前进的力量变差了，但滑溜溜的特性，反而变成增加转向能力的优点，简单讲，就是变得更容易转弯。损失一些加速能力而转向变好，这算优点吗？是的，在某些环境下这确实是利大于弊。

    另一个因为滑胎而容易转向的例子，就是常看到的汽车快速绕一个角锥跑一圈的表演。从一个极端的角度来看，绕角锥可视为过一个极小的360度弯道，而什么跑法可以最短的时间绕完地上的角锥呢？抓地跑法还是滑胎跑法？有看过的朋友一定知道，最快的方法就是开着FR跑车，动力全开让后轮打滑烧烟，而车头几乎没什么动，只是紧靠着角锥慢慢走，但后轮却以极大的侧滑幅度滑胎，几乎是以前轮为圆心后轮走圆周线的姿态绕完一圈，全程只需数秒钟即完成，比抓地跑法慢慢转弯还要快，这正是利用滑胎跑法容易转弯的一项技巧。



FR跑车滑胎绕锥


    不过值得注意的是，不见得所有弯道都适合滑胎过弯，滑胎的优势在转向而非加速，适合用在距离短、半径小的紧实弯道(像头文字D里的伊吕坡发夹弯、秋名的五连发夹弯)，至于F1赛车场上那种距离长、弯道半径大的“大型弯道“，还是以抓地跑法较适合。

    同样是发夹弯，但赛车场上的与实际山路的“尺寸“却有很大的差别，随着弯道大小与路面摩擦系数的不同，适用的跑法也不同。

    适合滑胎跑法发挥的场地，就是不干净的路面，例如山路、海边、雪地、沙漠、森林、原野....严格讲起来，以赛车而言，若以定期维护的封闭赛车场为标准(干净)的，其它外头的道路大概都可称为?脏路面。外头的道路通常会有比较多的砂砾、石头、落叶、油渍、垃圾....(再加上风沙、下雪等天候干扰)，可以说是相当不适合赛车的环境，且柏油品质也比赛车场来的差，有些道路甚至不是用柏油铺成的，因此需要干净路面的抓地跑法没有发挥的余地，成效不佳，在一些恶劣路况上，如只用小石子铺成的乡间道路，赛车想要不打滑根本不太可能。真实世界的道路不像赛车场的场地如此工整规律，常常是直线短弯道多，路线极为扭曲，还有极为狭小的发夹弯，再加上湿滑的路面....这样的环境并不适合抓地跑法，反而很适合滑胎跑法，车手经常借力使力，利用路面脏容易打滑的特性，让赛车同时在作前进与转弯的动作，面对落差大且多弯的山路特别有效，在这方面最具代表性的是WRC赛车，他们正好是专门跑赛车场以外的真实道路，路面几乎都是脏路面，不论刮风下雨、登山渡水都能见到他们奋勇作战的画面，你可以发现，滑胎跑法是他们常用的技巧。

    Grip抓地跑法的优点在于加速凌利，缺点是转向较差，Drift滑胎跑法的优点是转向较好，但加速较差，而这并非绝对值，而是相对值，遇到复杂的环境会有更多的变量，有些地方甚至得同时融合两种跑法下去跑，实非一句“谁强谁弱”就能下结论的。这两种跑法完全是针对不同环境所衍生的，而优秀的车手会懂得不同路面使用不同跑法，或利用两种跑法的优缺互相弥补以达到最佳的效果。即使是以抓地跑法为主的F1车手，在比赛中一不小心打滑spin，车头车尾掉转逆向，车手也会立刻利用滑胎的技巧作原地回转，以最快速度回到赛道比赛。同样的，WRC车手也并非一路滑胎到底、逢弯必甩，一遇到干净的路面，也会转变成抓地跑法，以最大抓地力的优势驱使赛车高速前进。