线束布置经验谈

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线束布置经验谈
1：所有布置在运动件附近的线束，应该有以下间隙要求：50mm，在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙；或19mm,在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下．这个间隙是为了保证运动件／总成的运动的整个范围，包含了那些被其它件限制或约束了运动件／总成的运动范围的线束总成．不能满足要求的，需要得到专家的批准．
2：两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上．
3：在车身构件上的线束安装孔不能存在锋利的边缘．这些边缘或用于边缘的保护盖必须有一个最小3.0mm的半径来避免损坏线束 .
4:线束护套／接插件以及固定件的孔必须离密封垫有最少25mm的距离，这是为了减少密封垫堵住孔的风险．
5所有含有接插件在高风险区域的线束主干都应该有应力消除．
6所有的线束路径尽量远离可能损坏线束的锋利的边缘
7为了方便装配和维修蓄电池，线束与蓄电池之间的最小间隙是25mm.

8根据热保护试验,在过热区域的线束部分应该有热保护来维持功能性正常操作.1,过热指由于电流流动产生的热超过了线束设计允许温度.2,热气候试验所要求

9所有的连接件,不管是用或者没有使用的,都应该用除了胶布或易撕胶布外的其它方式固定和永久储存.在乘客室或行李厢,异响风险低的干区域,连接件可以使用永久性胶布固定.
10了减少短路的风险，所有的正极片在极柱区域都应该被有护盖或被隔开．护盖／隔板必须能盖住整个的极柱，并超过线束端子及极柱的范围最少3mm.

11）固定在轻型钣金（例如厚度小于等于3.0mm的铁板）上接地点应该使用焊接螺母来保证可靠的接地策略．Ｂ）固定在重型钣金上的接地点应该使用适当的自攻螺钉来保证可靠的接地策略．Ｃ）在整车的装配过程中，所有的接地点都是重要特性点．

12蓄电池的负极端子应该用一个长度小于375毫米的8AWG的导线连接到整车的地表面.也就是说,蓄电池负极及整车地表面之间的电阻不能超过1毫欧.验证是通过导线的计算或者物理的测试.到钣金的连接端需要用焊接螺母固定.
13: 理想的DPFE传感器在接插件的公端及母端应该有镀金端子，当输出，输入或是信号返回线路中的电流大于1毫安时，镀锡也是可被接受。公端及母端应该采用同样的金属处理。
14PFE传感器的最小电压为4.55V，最大电压为5.25V
15:为了降低起动机B+接线的腐蚀，B+与最近接地电之间的最小距离为6mm。防转特性不应该做在朝焊接或者Ｓ端的引水槽所在的底部。
16:带独立安装的SDARS DLP的接收器的车辆，整车车身钣金,车身横梁,车身横梁支撑上的底盘接地点到卫星广播接受模块之间的电器电阻应该小于100毫欧.

BJ212

非常感谢经验分享，建议版主加分

capsa820

线束布置是一个很头痛的事，
1、要尽量隐藏啊
2、每200-300mm要有固定点啊
3、避开排气歧管等高温区域啊或者增加隔热装置，耐高温的
4、线束如果连在运动件和非运动件，还要预留缓冲长度，避免拉断等
5、避开钣金翻边等尖锐地方
6、ECU等搭铁线长度要满足要求

等等，太多了

糖醋小强

感谢楼主无私，没有骗人的附件

zbj710

正在学习过程中