自动变速器问题讨教3

虎口浪尖

guogeo1听你所讲真的受益非浅，大体上都看的懂，但还是有那么一点误区，还是不是怎么的明白，从你讲的自动变速器的传递路线，自己从理解的角度理了一遍，但具体和你讲的思维方式是否一至，？？？？？照你所说发动机将动力传递给液力变矩器里的涡轮，锁止离合器接合后传递到变速箱，档位离合器接合把动力传送给行星齿轮变速器，通过行星齿轮系内齿轮的不同组合将动力输出。如果是这样的话，大体上对这动力传递路线很抽象理解进去一大半，但还是有想不通的问题，后来你说过锁止离合器在液力变矩器里面，在实际的书上看了一下液力变矩器图和介绍，在里面吸有对涡轮、泵轮、导轮和导轮管有明显的介绍，里面没有对锁止离合器的简单的介绍，这样的字样也没有出现过。实物因焊接在一起的，也不能打开看个明白，但在网上搜了好大一天有了这样的字样，但具体在那个位置图上也没有标注出，只是在开头也现过这样的字样，其实际意思还是理解没有理解进去，就这方面我去看了一会儿书，书上对液力变矩器是讲的是如此：发动机曲轴代动泵轮转动，泵轮便代动腔内的油液一起传动，将机械能转换成液体动能获得动能的液体高速冲入涡轮，推动涡轮转动将液体的动能双转换成机械能输出。油液从涡轮流出，经过导轮变换方向后又流入泵轮，在油液的循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作力矩，使涡轮输出，转矩不同于泵轮输入转矩，就没有对锁止离合器有明显的说明，也就在想那东西是在那个位置是怎样接合和分离的？？？？？？？

guoge01

虎口浪尖兄，真是服了你。太好学了。
我的知见也很浅薄，但也试着答复你吧。
不知虎兄是做哪款车型的。在液力变矩器在涡轮转速远低于泵轮转速时，这时表现出是增扭作用的，但当涡轮转速逐渐上来以后，增扭作用会越来越小，当涡轮转速已接近泵轮转速时，增扭作用为负。因为内部的液流方向随转速发生了变化。这时的传动效率就会极低。所以，在导轮上安装了单向器，在液流方向改变时导轮的作用取消。在泵轮和涡轮间设置锁止离合器，在车辆3档升4档时（车速40至45KM/H）时接合，让传动效率为1。很多车辆的AT中你都能找到控制锁止离合器工作的电磁阀。